이웃과 파트너: 콘스탄츠, 바젤, 샤프하우젠, 남부 독일과 이탈리아

취리히의 상인들

이러한 교역로를 이용한 취리히 상인들은 누구였는가? 스위스 역사사전(HLS)의 상인 항목이 그 윤곽을 제시한다. 1336년 부유한 원거리 상인들은 옛 지배 가문, 귀족과 지대 생활자들의 단체인 Konstaffel(콘스타펠)에 가입하였고, 이를 통해 도시 상류층 안에 자리를 얻었다. 지역 상인들은 자프란 길드와 마이젠 길드에 속하였으며, 소매상들은 길드 체제에 편입되었다.¹ 같은 항목에 따르면 중세 후기에 귀족 문화는 교역으로 부를 쌓은 상인들에게 본보기가 되었다.² 이러한 귀족 지향성은 취리히 상인 계층의 이후 역사를 이해하는 열쇠 가운데 하나이다. 한 서술에 따르면, 구 취리히 전쟁 이후 유력 가문들은 원거리 상업에서 등을 돌려 도시 행정과 영역 국가의 관직으로 진출하였고, 공직에 의존하는 행정 귀족층을 형성하였다.³

오버도이칠란트와 이탈리아에서 대규모 상업의 전형적인 수단이었던 조직된 무역회사는 취리히에서 주변적인 존재에 머물렀다. HLS의 무역회사 항목은 취리히에서 그러한 회사들이 길드의 제약 때문에 주변적인 존재에 머물렀다고 분명히 기술하며, 1520년에 설립된 Nüwe Gesellschaft가 1523년에 이미 허가를 잃었다고 덧붙인다.⁴ 스위스 지역의 다른 곳에서는 사정이 달랐다. 프리부르에는 1396년부터 1438년까지 활동하며 남프랑스에까지 이르는 네트워크를 가진 페로만 회사가 있었다. 바젤에는 약 1415년부터 1430년까지 존속한 할비젠 회사가 있었는데, 이 회사는 세 명의 동업자가 출자한 2만 5,000굴덴의 자본으로 사프란과 직물을 거래하였다. 장크트갈렌에는 15세기에 약 15개의 무역회사가 있었고, 그 가운데 디스바흐-바트 회사는 동쪽으로 크라쿠프와 바르샤바에서 서쪽으로 발렌시아에 이르는 활동 범위를 가졌다.⁵ 이처럼 수공업 길드에 시 참사회에서 결정적인 발언권을 부여한 취리히의 길드 헌정은, 다른 곳에서 은행업의 요람이 된 자본집약적 동업의 여지를 제한하였다. 이것이 취리히의 이후 금융 발전이 오버도이칠란트 도시들과 다른 길을 걷게 된 이유 가운데 하나이다.

콘스탄츠와 대(大)라벤스부르크 무역회사

북동쪽에는 오래된 주교 도시 콘스탄츠가 있었다. 이 도시는 취리히가 속한 교구의 소재지이자 보덴호 아마포 지역의 상업 중심지였다. 이 지역에서 가장 중요한 상업 조직은 대라벤스부르크 무역회사였다. 이 회사는 1380년경 세 가문, 곧 라벤스부르크의 훔피스 가문, 부흐호른의 뫼텔리 가문, 콘스탄츠의 문트프라트 가문 출신 상인들이 설립하였다.⁶ 이 회사는 제네바, 밀라노, 제노바, 베네치아, 바르셀로나, 발렌시아, 사라고사, 리옹, 브뤼허, 안트베르펜과 프랑크푸르트를 포함하여 유럽 전역에 지점과 대리인을 두었다. 초기 교역은 지역산 아마포와 퍼스티언에 집중되었으며, 이후 남유럽산 사프란, 북아프리카산 산호와 영국산 양모로 확대되었다.

Oliver Landolt가 집필한 HLS의 이 회사에 관한 항목은 그 스위스와의 연관성을 강조한다. 약 1380년부터 1530년까지 활동한 이 회사는 특히 장크트갈렌에서 활발하게 움직였는데, 그곳에서 직물을 수출하고 표백장을 이용하였다. 회사는 또한 베른에 대리인을 두었고, 1454년부터 제네바에 상주 대리인을 두었으며, 취리히와 루체른에 중요한 동업자들을 두었다. 직물, 원금속, 철물, 모피와 가죽을 수출하고 향신료, 설탕, 쌀, 남국 과일과 보석을 수입하면서, 이 회사는 스위스 지역에서의 존재를 남북 통과 축을 활용하는 데 이용하였다.⁷ 같은 항목에 따르면 이 회사의 스위스 사업은 15세기 후반 연방이 제국에서 이탈한 일, 그리고 특히 1499년의 슈바벤 전쟁으로 타격을 입었다.⁸

취리히에게 라벤스부르크 회사는 기회인 동시에 이 도시가 모방하지 않은 모델이었다. 취리히 상인들은 동업자로 참여할 수 있었고, 취리히의 교역로는 이 회사의 이탈리아행 물동량 일부를 실어 날랐다. 그러나 도시 자체는 그에 견줄 만한 기업을 낳지 못하였다. 오버도이칠란트 대교역의 자본과 경영은 라벤스부르크, 콘스탄츠, 뉘른베르크와 아우크스부르크에 머물렀고, 그 결과 취리히의 참여자들은 동업자이자 서비스 제공자에 머물렀다. 이 점에서 중세 후기의 상황은 취리히 경제사에서 반복되는 특징 하나를 예고하였다. 그것은 이 도시가, 타인의 사업이 거쳐 가고 그 사업에 서비스가 제공되며 보관·금융·보험이 이루어지는 장소로서 번영하였다는 점이다.

바젤, 샤프하우젠과 라인강

북쪽과 서쪽에서는 라인강이 취리히를 샤프하우젠 및 바젤과 연결하였다. 샤프하우젠은 그 상업적 존재를 라인 폭포에 빚지고 있었는데, 그곳에서는 보덴호에서 온 상품, 무엇보다 소금을 내리고 다시 실어야 하였다.⁹ 바젤은 오버라인, 알자스, 그리고 라인강을 거쳐 저지대 지방으로 들어가는 관문이었으며, 고트하르트 노선의 자연스러운 북쪽 종착지였다. 1401년의 통행세 요율 문서는 베른, 프리부르, 취리히와 루체른의 상인들이 라인강 교통에 참여하였음을 보여 준다. 1530년의 기록은 운송된 상품으로 강철, 철, 가축, 원피, 소금, 치즈와 양모, 그리고 베네치아와 밀라노 상인들을 위한 사치품을 열거한다.¹⁰

대규모 무역회사에 관한 바젤 자신의 경험은 시사적이다. 15세기 후반 그곳에서 “대회사”가 결성되었는데, 그 독점적 관행이 반발을 불러일으켜 1474년의 민중 봉기로 정점에 달하였다.¹¹ 이 일화는 스위스 도시 공화국들에서 집중된 상업 자본이 지닌 정치적 한계를 보여 준다. 그곳에서 길드는 수공업자들을 희생시켜 부를 쌓는다고 여겨지는 상인 집단에 맞서 동원될 수 있었다. 취리히의 길드 체제가 처음부터 그러한 집중을 막았던 반면, 바젤은 그것을 허용한 뒤 억제해야 하였다. 이렇게 두 도시는 서로 다른 방식으로, 공화국에서 상업 권력은 정치적 동의에 달려 있다는 것을 배웠다.

이탈리아와의 연결: 밀라노와 코모

교역로의 남쪽 끝에는 롬바르디아가 있었다. 밀라노는 북방 상품의 거대한 시장이었고, 무기, 고급 직물, 향신료, 쌀, 그리고 나중에는 생사의 공급원이었다. 키아벤나에서 이어지는 호수 노선의 남쪽 끝에 있는 코모는 그라우뷘덴 고개들에서 오는 교통이 밀라노로 들어가는 관문이었다. 이 교역에 관한 문헌적 기반은 이례적으로 풍부한데, 롬바르디아의 공증인들이 알프스 이북 상인들이 관련된 운송·매매·신용 계약을 기록하였기 때문이다. 취리히 주립문서보관소장이었던 Werner Schnyder는 1964년부터 1970년까지 북이탈리아의 공증 등기부를 조사하였고, 그 결과를 두 권으로 된 Handel und Verkehr über die Bündner Pässe im Mittelalter zwischen Deutschland, der Schweiz und Oberitalien(취리히, 1973–1975)으로 출간하였다. 이 저작은 Aloys Schulte의 앞선 연구를 바탕으로 하며, 이 주제에 관한 기본 사료집으로 남아 있다.¹²

15세기 이후 취리히를 포함한 연방 구성원들은 밀라노 협약이라 불리는 일련의 조약을 통해 밀라노 공작들과의 관계를 규율하였다. Fritz Glauser가 집필한 HLS의 이 조약들에 관한 항목은 알려진 19개의 협약을 열거하는데, 여기에는 1426년, 1441년, 1479년과 1503년의 평화조약, 그리고 1450년, 1467년, 1477년, 1483년, 1496년, 1498년과 1512년의 갱신이 포함된다. 교역 특권은 이 협정들의 초석이었다. 협정은 밀라노 영역을 통과하는 연방 상인들에게 통행세 면제를 보장하였고, 그 결과 그들의 상품은 밀라노의 도시 해자에 이르기까지 통행세를 내지 않았다.¹³ 이는 주목할 만한 특권이었다. 이는 이탈리아 전쟁 동안 연방 구성원들이 풍부하게 제공한 정치적 동맹과 군사적 복무가 구성 주(칸톤) 상인들의 상업적 이익으로 전환될 수 있었음을 의미하였다. 이 협약들은 스위스 경제 외교에서 반복되는 패턴의 초기 사례이다. 그것은 상대방이 가치 있게 여기는 서비스를 대가로 조약을 통해 협상한 시장 접근이다.

이탈리아와의 연결은 기법도 가져왔다. HLS의 무역회사 항목은 그러한 회사들이 1000년 이전에 이탈리아에서 출현하여 13세기에 크게 확대되었고, 14세기 후반부터 알프스 이북에 나타났다고 기술한다.¹⁴ 복식부기, 환어음, 코멘다 동업과 공증 계약은 모두 향신료와 비단을 실어 나른 바로 그 교역로를 따라 북쪽으로 전해졌다. 취리히에서 이들의 도입은 더디었고 그 완전한 효과는 근대 초기에 속하지만, 이들이 훗날 들어올 통로는 이미 존재하고 있었다.

주석

1. Illi, “Kaufleute”, HLS(앞의 글). 콘스타펠과 길드에 관하여는 제A.II장 참조. ↩
2. Illi, “Kaufleute”, HLS(앞의 글): “Im Spätmittelalter hatte die adelige Kultur Vorbildcharakter für die durch Handel reich gewordenen Kaufleute.” ↩
3. “Geschichte der Stadt Zürich”, 독일어 위키백과(앞의 글). “Verwaltungspatriziat”라는 표현을 사용한다. 개관을 위해 인용한다. 이 명제는 과거의 취리히 역사학과 결부되어 있다. ↩
4. Martin Illi, “Handelsgesellschaften”, in: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014175/. ↩
5. Illi, “Handelsgesellschaften”, HLS(앞의 글): “von Krakau und Warschau im Osten bis Valencia im Westen”. ↩
6. “Große Ravensburger Handelsgesellschaft”, 독일어 위키백과, https://de.wikipedia.org/wiki/Gro%C3%9Fe_Ravensburger_Handelsgesellschaft. 개관을 위해 인용한다. 기초 연구는 1909년 잘렘에서 발견된 문서에 근거한 Aloys Schulte, Geschichte der Grossen Ravensburger Handelsgesellschaft 1380–1530 (1923)이다. ↩
7. Oliver Landolt, “Ravensburg, Compagnie de”, in: DHS/HLS(프랑스어판), https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/041662/. ↩
8. Landolt, “Ravensburg, Compagnie de”, HLS(앞의 글). ↩
9. “Hochrheinschifffahrt”, 독일어 위키백과(앞의 글). ↩
10. “Hochrheinschifffahrt”, 독일어 위키백과(앞의 글). 1530년의 증거는 이 장이 다루는 시기보다 약간 뒤의 것으로, 물동량의 구성을 예시하기 위해 인용한다. ↩
11. Illi, “Handelsgesellschaften”, HLS(앞의 글). ↩
12. Maultier-Mediathek, Werner Schnyder, Handel und Verkehr über die Bündner Pässe im Mittelalter에 관한 서지 해설, https://mediathek.maultier.ch/produkt/handel-und-verkehr-ueber-die-buendner-paesse-im-mittelalter/. 이 해설은 두 권에 수집된 사료의 약 절반만이 수록되어 있다고 기술한다. 1973/1975년이라는 연도에 관하여는 “Werner Schnyder”, 독일어 위키백과(앞의 글). ↩
13. Fritz Glauser, “Mailänder Kapitulate”, in: HLS, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/017199/: “Zollfreiheit für die eidgenössischen Kaufleute”, 상품은 “bis an den Stadtgraben von Mailand keinen Zoll zu bezahlen hatten”. 이 협약들은 또한 포강 유역으로부터의 곡물 공급, 소금 및 도로 유지도 다루었다. ↩
14. Illi, “Handelsgesellschaften”, HLS(앞의 글). ↩

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