호수, 리마트강과 알프스 고개: 종교개혁 이전의 교역로 — 개요 및 요약

오늘날 파라데플라츠(Paradeplatz)에서 프라우뮌스터(Fraumünster)를 지나 쉬프페(Schipfe)를 따라 리마트강으로 걸어 내려가는 사람은 불과 수백 미터 안에서 이 장이 서술하는 지리 전체를 가로지르게 된다. 현대 금융 중심지의 은행, 자산운용사, 신탁회사는 한때 선착장과 통행세 징수소, 창고 지구였던 땅에 모여 있다. 물은 지금도 호수에서 흘러나와 다리 밑을 지나 북쪽의 아레강과 라인강으로 향한다. 중세 도시는 그 물로 살았다. 이곳은 알프스 고개에서 내려와 호수를 건너고 린트강과 발렌호를 따라 운반된 물품이 하역되고, 계량되고, 과세되고, 보관되고, 판매되고, 자금이 조달된 뒤 다시 운송되는 곳이었다. 취리히는 중세에 결코 대규모 제조업 도시가 아니었으며, 제네바나 프랑크푸르트처럼 유럽적 위상을 지닌 정기시(定期市) 도시가 된 적도 없었다. 취리히의 강점은 그 위치에, 그리고 시민들이 그 위치를 활용하기 위하여 구축한 제도에 있었다.

이 장은 이러한 교역로와 제도를 13세기부터 1519년 종교개혁 직전까지 추적한다. 13세기는 쇨레넨(Schöllenen) 협곡의 개통으로 고트하르트가 실제로 이용 가능한 길이 되고, 취리히산 비단이 처음으로 사료에 등장하는 시기이다. 이 장은 물품이 어디에서 와서 어디로 갔는지, 누가 운반하였는지, 누가 과세하였는지, 누가 이익을 얻었는지를 묻는다. 또한 이 책 전체를 관통하는 질문, 곧 통과 운송과 교역의 기능이 훗날 취리히가 금융 중심지로 부상하는 데 무엇을 기여하였는가 하는 질문도 던진다. 중세의 뱃사공과 현대의 프라이빗 뱅커 사이의 연결은 간접적이다. 그것은 이 시기에 형성되어 후대가 활용할 수 있었던 일련의 관행, 법적 기법 및 평판 자산으로 이루어져 있다. 그 가운데에는 타인의 물품을 수수료를 받고 취급하는 관행, 규율 있는 시 당국에 의한 통행세와 창고의 관리, 넓은 지역에 걸친 표준 도량형의 사용, 그리고 남부 독일 및 롬바르디아와의 인적 네트워크가 있었다. 여기에 더하여 구(舊)취리히 전쟁에서 값비싼 대가를 치르고 얻은 뚜렷한 인식, 곧 교역로의 장악은 이웃과의 평화보다 가치가 적다는 인식이 있었다.

이 장은 인접한 두 주제를 의도적으로 다른 장에 맡긴다. 누가 어떤 조건으로 교역할 수 있는지를 규정한 1336년 루돌프 브룬(Rudolf Brun)의 헌정과 길드 체제는 제A.II장에서 다룬다. 여기서는 뱃사공과 상인의 조직을 설명하는 데 필요한 경우에만 이를 언급한다. 화폐, 주화, 롬바르디아인 및 유대인 대금업자, 그리고 중세 후기 도시의 신용 관행은 제A.IV장의 주제이며, 여기서는 교역로 자체가 지급과 환전에 대한 수요를 낳은 경우에만 다룬다. 따라서 이하의 서술은 도로, 수로, 창고 및 시장의 역사이며, 그것들보다 오래 살아남은 제도에 주목하여 쓴 것이다.

결론

취리히의 중세 경제는 물과 산에 의해 형성되었다. 호수와 리마트강은 이 도시를 라인강과 남동부 사이의 화물 환적지로 만들었고, 린트강과 발렌호는 쿠어와 그라우뷘덴의 고개들로 이어졌다. 1200년 무렵 쇨레넨의 개통으로 호르겐과 추크를 거쳐 닿는 고트하르트 길이 더해졌다. 도시는 이러한 교역로를 중심으로 제도를 구축하였다. 1336년의 뱃사공 길드, 곡물창고(Kornhaus), 헬름하우스(Helmhaus), 수스테(Susten), 프라우뮌스터의 국왕 특권에서 물려받은 통행세, 그리고 취리히 파운드가 그것이다. 13세기 후반부터 14세기 후반까지 한 세기 동안 취리히는 사치성 수출품인 비단 베일과 리본도 생산하였다. 이는 상인들에게 더 넓은 교역 네트워크 속의 자리를, 엘리트에게는 마네세 필사본(Codex Manesse)을 주문 제작할 수단을 제공하였다.

14세기 후반과 구취리히 전쟁은 비단 교역을 끝냈고, 타인이 통제하는 교역로에 의존하는 도시의 취약성을 드러냈다. 토겐부르크 상속, 곡물 금수 조치 및 합스부르크가와의 동맹을 통해 동부 통로를 확보하려던 취리히의 시도는 실패하였고, 1450년 이후 이 통로는 공동의 합의로 관리되는 연방의 교역로가 되었다. 도시는 일정한 한도 안에서 회복하였다. 호르겐을 경유하는 고트하르트 길을 정비하고, 밀라노와의 협약(Capitulations)에 참여하였으며, 지역 시장을 유지하고 영토를 확보하였다. 그러나 대규모 무역회사를 낳지는 못하였고, 인구는 정체되었다.

이 시기의 어떤 상사(商社)도 은행업의 시대까지 살아남지 못하였다. 따라서 금융 중심지의 역사에서 이 시기가 갖는 중요성은 그것이 형성한 관행과 제도에 있다. 타인의 물품을 위한 서비스, 시의 감독 아래 이루어지는 공적 보관, 지역적 표준 설정, 조약에 기초한 시장 접근, 상업 자본을 억제한 길드 질서, 그리고 신뢰는 동맹과 중재로 확보된다는, 어렵게 얻은 교훈이 그것이다. 이러한 요소들은 근세의 상인들, 그리고 마침내 19세기의 은행가들이 그 위에 쌓아 올리게 될 제도적 유산의 일부가 되었다.

다섯 문장 요약

1. 취리히가 중세에 상업적 중요성을 갖게 된 것은 리마트강이 취리히 호수에서 흘러나오는 지점, 곧 린트강과 발렌호를 거쳐 쿠어와 그라우뷘덴의 고개들로 이어지는 수로 위에 위치하였고, 1200년 무렵 쇨레넨이 개통된 뒤에는 호르겐과 추크를 거쳐 고트하르트로 향하는 길 위에 위치하였기 때문이다.

2. 도시는 1336년의 뱃사공 길드, 곡물창고, 수스테, 원래 프라우뮌스터가 보유하였던 통행세, 그리고 상업용 무게 단위로서 라인강에서 우리주(칸톤)에 이르기까지 퍼진 취리히 파운드와 같은 제도를 통해 이러한 통과 운송 기능을 조직하였다.

3. 13세기 후반부터 14세기 후반까지 취리히는 비단 베일과 리본도 수출하였는데, 이 시기는 마네세 필사본의 귀족 문화와 겹치며, 14세기 후반과 15세기 중반의 위기 속에서 막을 내렸다.

4. 토겐부르크 상속과 발렌호 통로의 지배를 둘러싼 투쟁에서 비롯된 1436–1450년의 구취리히 전쟁은 이 통로가 슈비츠와 글라루스의 손에 넘어가고 취리히가 연방에 확고히 편입되는 것으로 끝났으며, 그 후로는 밀라노와의 협약을 비롯한 연방의 조약들이 고개로의 접근을 보장하였다.

5. 이 시기에는 타인의 사업을 위한 서비스, 공적 보관, 표준 설정, 협상을 통한 시장 접근 등 훗날 금융 중심지 취리히의 토대 일부가 된 관행과 제도가 형성되었다.

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