노동, 죽음과 1875년 괴셰넨 파업
고트하르트의 재무사는 터널이 건설된 조건과 분리하여 볼 수 없다. Favre의 계약이 주는 압박이 막장의 노동자들에게 그대로 전가되었기 때문이다. 괴셰넨과 아이롤로의 두 현장에서는 한때 3,000명이 넘는 노동자가 일하였다. 이들 대부분은 피에몬테와 롬바르디아의 가난한 농촌 지역 출신이었다.1 이들은 먼지와 폭약 연기, 램프의 배기가스로 가득한 공기 속에서, 굴진이 진행될수록 심해지는 열기와 습기를 견디며 밤낮없이 교대로 일하였다. 두 마을의 숙소는 과밀하고 비위생적이었다. 공급업자와 집주인들이 지역적 독점을 쥐고 있어 식료품 값이 비쌌고, 그 결과 임금의 상당 부분이 정착지를 장악한 시공업자와 상인들에게 되돌아갔다.
사망자 수는 19세기 건설 공사의 기준으로 보아도 많았다. Historisches Lexikon der Schweiz(스위스 역사사전, HLS)는 정상 터널에서만 177명이 사망하였다고 기록한다.2 기록된 사례에 대한 한 분석은 화차와 기관차에 깔려 사망한 노동자 53명, 낙석으로 사망한 49명, 다이너마이트 폭발로 사망한 46명, 기타 원인으로 사망한 23명으로 구분한다.3 스위스 연방철도(SBB)의 역사 기록물을 보유한 재단인 SBB Historic은 정상 터널 건설 중 사망한 노동자 수를 199명으로 제시한다.4 이러한 차이는 기록의 불완전성과 누구를 집계에 포함하느냐의 문제를 반영한다. 두 수치 모두 터널에서 얻은 질병으로 나중에 사망한 노동자들을 포함하지 않는다. 그 가운데에는 광부들 사이에 퍼져 ‘터널병’으로 알려지게 된 구충 감염도 있었다.5 스위스 국립박물관 블로그의 최근 글은 실제 사망자 수가 공식 집계보다 많았을 것이라고 지적한다.6
1875년 여름 긴장이 폭발하였다. 1875년 7월 27일과 28일 괴셰넨의 광부들이 작업을 중단하였다. 직접적인 계기는 광부들이 폭파 연기가 걷히기 전에는 막장으로 돌아가기를 거부한 분쟁이었다. 이들의 요구에는 하루 1스위스 프랑의 임금 인상, 제대로 작동하는 환기 설비, 그리고 개선된 안전 규정이 포함되었다. Favre 회사의 수석 기술자 Ernest von Stockalper는 알트도르프의 주(칸톤) 정부에 무장 인력을 요청하는 전보를 보냈다. 주 민병대와 지역 주민으로 이루어진 소규모 부대가 편성되어 파업 노동자들을 향해 진격하였고, 노동자들이 저항하자 발포가 이루어졌다. 노동자 4명이 사망하였고 양측에서 여러 명이 부상하였다.7 일부 최근 문헌은 파업 시기를 6월로 보지만, 대부분의 자료와 연방 조사는 이를 7월 말로 본다.8
이 발포 사건은 외교 문제를 낳았다. 사망자들이 이탈리아 국민이었고, 이탈리아는 이 사업의 최대 보조금 지급국이었기 때문이다. 연방평의회는 변호사이자 전주의회(상원) 의원이며 대령인 Hans Hold를 연방 위원으로 파견하여 조사하게 하였다. Bundesblatt(연방관보)에 게재된 Hold의 공개 보고서는 주로 돌을 던지고 민병대를 위협한 노동자들에게 책임을 돌렸으며, 다만 많은 노동자가 하루 60~80상팀으로 끼니를 해결하였다는 점을 언급하였다. 이 보고서는 이탈리아 정부를 만족시켰다. 그러나 Hold는 1875년 10월 27일자 비밀 보고서에서 건설 정착지에 법치가 부재하였다는 점, 비좁은 침상과 반쯤 썩은 짚 매트리스가 놓인 숙소의 비참함, 터널 안의 나쁜 공기, 그리고 노동자들의 임금을 조직적으로 가로챈 행태를 기술하였다. 연방평의회는 이 비밀 보고서에 따라 조치를 취하지 않았고, 이 보고서는 역사가 Konrad Kuoni가 연방기록보존소에서 발견할 때까지 알려지지 않았다.9
금융 중심지를 다루는 책에서 이 사건들은 재무적 교훈도 담고 있다. 이 사건들은 막대한 일일 위약금이 붙은 확정가격 계약에 의존한 자금조달 구조가 어떻게 재무적 압박을 신체적 위험으로 바꾸어 놓았는지를 보여 준다. Favre는 굴진을 최대한 빠르게 밀어붙여야만 의무를 이행할 수 있었고, 임금과 안전 비용을 낮게 유지해야만 이윤을 지킬 수 있었다. 자체 예산을 우려하던 회사는 개입할 유인이 없었다. 보조금 지급국은 터널의 진척을 감시하였으나, 그것이 달성되는 조건은 시공업자와 주에 맡겨 두었다. 현대 프로젝트 파이낸스는 이러한 경험에 대응하여, 2003년 이후 많은 은행이 채택한 적도원칙(Equator Principles)과 같은 환경·사회 기준을 마련하고, 대주가 독립 기술자를 통하여 집행하는 보건·안전 관련 약정을 도입하였다. 오늘날 그러한 약정에 서명하는 취리히의 은행들은 어떤 의미에서 괴셰넨에서 처음 얻은 교훈을 적용하고 있는 셈이다.
주석
- SBB Historic, 1880년 고트하르트 관통 145주년 기념 보도자료 (2025년 4월 1일), https://api.sbbhistoric.ch/assets/file/Stiftung/Medien/MM-25/2025-0401_Medienmitteilung_Gottharddurchstich_1880_D_ib.pdf. ↩
- HLS, “Ferrovia del Gottardo” (Bärtschi), 이탈리아어판 (앞의 문헌). ↩
- Kuoni, “Der Gotthardbahnbau: Querelen und Opfer” (앞의 문헌). ↩
- SBB Historic, 2025년 4월 1일자 보도자료 (앞의 문헌); Alptransit 포털, “Einweihung des Gotthardtunnels”, https://www.alptransit-portal.ch/de/uebersicht/bau/ereignisse/ereignis/einweihung-des-gotthardtunnels/true는 질병과 탈진으로 나중에 사망한 사람들을 제외하고도 최소 199명이 사망하였다고 기술한다. ↩
- Wikipedia (영어판), “Gotthard Rail Tunnel”, https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Rail_Tunnel, 생존 노동자들 사이의 구충 감염에 관하여. ↩
- Benedikt Meyer, “Durchbruch am Gotthard”, 스위스 국립박물관 블로그, 2019년 10월 28일 (2025년 12월 17일 갱신), https://blog.nationalmuseum.ch/2019/10/durchbruch-am-gotthard/. ↩
- Wikipedia (독일어판), “Unruhen in Göschenen 1875”, https://de.wikipedia.org/wiki/Unruhen_in_G%C3%B6schenen_1875. 이 문헌은 1875년 7월 27일과 28일이라는 날짜, Stockalper의 무장 인력 요청, 그리고 일부는 며칠이 지난 뒤에야 숨진 4명의 사망을 기록한다; 또한 Tobias Kästli, Der Streik der Tunnelarbeiter am Gotthard 1875: Quellen und Kommentar (1977) 참조. ↩
- SRF, “Prekäre Arbeitsverhältnisse – Ein Geheimbericht entlarvte die Ausbeutung am Gotthard”, https://www.srf.ch/kultur/prekaere-arbeitsverhaeltnisse-ein-geheimbericht-entlarvte-die-ausbeutung-am-gotthard. 이 문헌은 파업 시기를 1875년 6월 말로 본다. ↩
- SRF, “Ein Geheimbericht entlarvte die Ausbeutung am Gotthard” (앞의 문헌), Hold의 비밀 보고서와 Konrad Kuoni에 의한 그 발견에 관하여; Wikipedia (독일어판), “Unruhen in Göschenen 1875” (앞의 문헌), Bundesblatt에 게재된 공개 보고서, 노동자의 하루 식비에 관한 그 언급 및 1875년 10월 27일자 비밀 보고서에 관하여. ↩
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