1887년 포어슈타트 참사

1887년 7월 5일, 호수가 두 번째로 추크 시의 일부를 집어삼켰다. 한 철도회사가 호숫가를 따라 새 부두를 조성하는 공사를 벌였는데, 이 공사로 무른 호수 이회토(泥灰土) 위에 지어진 포어슈타트(Vorstadt) 구역의 지반이 불안정해졌다. 오후에 가옥들이 무너지기 시작하였고, 저녁 7시경에는 호안의 더 넓은 부분이 호수로 미끄러져 내려갔다. 11명이 사망하고 가옥 35채가 파괴되었으며, 약 650명이 집을 잃었다. 호안을 따라 길이 약 150미터, 깊이 70미터 정도의 만이 생겨났다.¹

이 참사는 예견된 것이었다. 1884년 기술자 Albert Heim과 Robert Moser는 한 보고서에서 부두 사업에 의문을 제기하였다. 그럼에도 공사는 건설청장 Clemens Henggeler의 영향 아래 강행되었다.² 참사 이후 안전을 위하여 주변 가옥들이 철거되었고, 1887년에는 Isabelle Kaiser의 시가 새겨진 기념비가 세워졌다. Robert Moser는 1891년에 완공된 리기플라츠(Rigiplatz)를 설계하였다. 참사 현장은 “참사의 만”이라는 뜻의 카타스트로펜부흐트(Katastrophenbucht)로 불린다. 참사 후 며칠 만에 관광객들이 몰려들었고, 이들은 현장을 구경하기 위한 뱃놀이에 40상팀을 지불하였다.³

이 참사는 Email- und Metallwarenfabrik와 그 자금을 대던 개인은행이 파산한 지 1년 만에 일어난 것이어서 도시의 분위기를 무겁게 짓눌렀다.⁴ 동시에 이 참사를 계기로 도시는 더 단단한 지반 위에서 더 큰 규모로 확장을 계획하게 되었다.⁵ 사업 입지의 역사를 연구하는 사람에게 포어슈타트 참사는 전문가의 경고와 정치적 결정 사이의 관계에 관한 교훈을 준다. 위험은 알려져 있었고 경고도 있었다. 그러나 사업 배후의 이해관계가 기술자들의 신중함보다 강했기 때문에 사업은 진행되었다. 이러한 양상은 추크 자체의 산업사를 포함하여 이후의 금융 및 규제의 역사에서도 익숙하게 볼 수 있다.

주석

1. Wikipedia (German), “Vorstadtkatastrophe”, 2026년 9월 확인: 1887년 7월 5일 두 단계로 붕괴, 주된 붕괴는 오후 7시경; 포어슈타트는 불안정한 호수 이회토 위에 건설됨; Ost-West-Bahn-Gesellschaft의 부두 공사로 호안이 불안정해짐; 사망 11명, 가옥 35채 파괴, 이재민 약 650명; 길이 약 150미터, 깊이 70미터의 만; HLS, “Zug (Gemeinde)”: 가옥 두 줄이 호수로 미끄러져 내려갔고 11명이 사망. ↩
2. Wikipedia (German), “Vorstadtkatastrophe”: 기술자 Albert Heim과 Robert Moser의 1884년 보고서에 담긴 경고; 건설청장 Clemens Henggeler의 영향 아래 공사가 계속됨. ↩
3. Wikipedia (German), “Vorstadtkatastrophe”: Isabelle Kaiser의 시가 새겨진 기념비(1887); Robert Moser의 리기플라츠(1891); 주변 가옥 철거 및 뢰슬리비제(Rössliwiese) 조성; 카타스트로펜부흐트; 40상팀짜리 유람선 관광을 통한 재난 관광. ↩
4. Zug in der Welt, “Zugs zweite Industrialisierung 1880–1913”: 사망 11명, 이재민 650명 이상을 낸 1887년의 포어슈타트 참사는 부정적인 분위기를 불러일으켰음. ↩
5. HLS, “Zug (Gemeinde)”: 1887년 참사 직후 정주지 계획의 확장. ↩

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