그림자 선단과 해상 위험
러시아산 원유에 대한 가격상한제와 금수 조치는 서방의 서비스가 미치지 않는 곳에서 러시아산 원유를 운송하는 유조선 선단을 낳았다. 이 “그림자 선단”의 선박은 대개 노후 선박으로, 투명성이 낮은 관할권의 회사를 통해 소유되고, 국제 P&I 클럽 그룹(International Group of P&I Clubs) 밖의 보험사에 보험이 가입되어 있으며, 화물의 원산지를 은폐하기 위한 관행에 따라 운항된다. 선박의 위치를 추적하는 선박자동식별장치의 작동 중단, 해상에서의 선박 간 환적, 그리고 잦은 선명 및 선적 변경이 그것이다. 유럽연합(EU)은 이러한 선박을 점점 더 많이 지정해 왔으며, 2026년 7월의 제21차 제재 패키지에서 41척을 추가하였고, 이들 선박의 자국 항만 및 서비스 이용을 금지하고 있다.1
추크의 트레이더에게 그림자 선단은 그 트레이더가 러시아산 원유를 취급하지 않더라도 위험 요인이 된다. 제3국의 정유소로부터 매입한 석유제품 화물은 러시아산 원유로 생산되었거나, 그림자 선단 선박으로 운송되었거나, 러시아산 제품과 혼합되었을 수 있다. 적법한 화물을 위해 용선한 선박이 제재 대상 항해 이력을 가지고 있어 용선자가 조사 대상이 될 수도 있다. 따라서 실무가는 선박의 움직임과 소유 관계를 추적하는 해사 정보 서비스를 활용하여 트레이더의 실사가 선박과 상품의 원산지까지 포괄하도록 해야 한다. 실무가는 또한 트레이더의 계약에 제재 위험이 있는 선박과 화물을 거부할 권리가 트레이더에게 부여되도록 해야 한다.
주석
- Douana, “Das 21. EU-Sanktionspaket”: “그림자 선단” 목록에 41척 추가, 선박 간 환적에 대한 제한 확대, 러시아 및 벨라루스의 여러 정유소에 대한 제재. ↩
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