인프라와 모빌리티
주(칸톤)의 교통 인프라는 한계에 이르고 있다. 취리히와 루체른을 잇는 철도 연결, 고속도로, 지방도로가 증가하는 교통량을 감당하고 있다. 철도 인프라 확충을 위한 연방 프로그램에는 짐머베르크 기저터널 II와 루체른 관통역 등 취리히–추크–루체른 노선의 수송 용량을 늘릴 사업들이 포함되어 있다. 이 사업들은 2030년대 또는 그 이후에야 완공될 것이다.1 주는 연방 차원에서 이 사업들을 지지하고, 지역 개선 사업에 공동 재원을 제공하며, 주 영역 내 대중교통과 자전거 교통에 투자할 수 있다.
2015년 도시 터널 부결은 주에서 대규모 도로 사업이 얼마나 어려운지를 보여준다. 대안은 대중교통 개선, 교통 관리 조치, 그리고 통근을 줄이기 위해 직장 근처에 주택을 개발하는 데 있다. 주의 재정적 역량은 이러한 대안에 투자할 수 있게 해 준다. 국제 기업들은 첨두 교통량을 줄이는 이동·유연 근무를 지원하고, 대중교통 거점 근처에 입지함으로써 기여할 수 있다.
주석
- Konstantin Kreibich, “Zimmerberg-Basistunnel II: Unverzichtbar, sagt Zug”, zentralplus, 2025년 3월 25일, zentralplus.ch: 2035년 확충 단계(Ausbauschritt 2035)의 일부인 짐머베르크 기저터널 II는 2039년 말 완공이 예상된다. 비용 초과로 인해 2025년 1월 연방 차원의 재검토 “Verkehr '45”가 발표되었다. swissinfo.ch (SDA), “ETH-Gutachten priorisiert Vollausbau beim Durchgangsbahnhof Luzern”: 취리히 연방공과대학교(ETH)의 보고서 “Verkehr '45”는 두 사업 모두에 최우선 순위를 부여하고, 2045년까지 루체른 관통역의 완전 확충을 목표로 한다. ↩
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