우리, 우르제렌과 도로의 정치

스위스 동맹은 고트하르트 도로를 따라 성장하였다. 우리, 슈비츠, 운터발덴은 13세기 후반에 동맹을 맺었고, 루체른은 1332년에 가입하였다. 쇨레넨과 고개 사이 구간을 장악하고 있던 우르제렌 계곡 공동체는 1410년 우리와 Landrecht를 체결하였고, 이로써 고유의 제도를 유지하면서 우리의 영향권에 들어갔다.¹ 고개 남쪽에서 우리의 야심은 레벤티나를 향하였다. 레벤티나는 밀라노 대성당 참사회에, 이후에는 비스콘티 가문에 속해 있었다. 1403년 이 계곡과 맺은 보호 조약에서 1422년 아르베도 패전, 1441년의 저당, 1478년 조르니코 전투에 이르는 우리의 팽창 단계는 A.II장에서 서술한다.² 여기서 중요한 것은 경로에 미친 영향이다. 밀라노가 우리의 레벤티나 영유를 인정한 1480년 이후 플뤼엘렌에서 비아스키나 협곡까지 도로 전체가 단일 정부의 관할 아래 놓였다. 또한 우리, 슈비츠, 니트발덴이 벨린초나를 점령한 1500년 이후에는 동맹 측이 계곡의 남쪽 관문까지 장악하였다.³

도로를 장악한다는 것은 그 수입과 조직을 장악한다는 의미였다. 우리는 그 지위를 이용하여 피오티노 협곡을 통과하는 도로를 개발하고, 로디에 세관을 설치하였으며, 경로를 따라 있는 운송인, 여관, 창고를 규율하였다. 알트도르프의 우리 정부는 관세소의 관리를 임명하고 상인들의 진정을 접수하였다. 레벤티나는 우리 단독의 대관구가 되어, 파이도에 거주하는 landfogto(Landvogt, 대관)가 다스렸다. 1755년 이 계곡이 후견에 관한 우리의 새 규정과 1713년 법규에서 확인된 권리의 무시에 반발하여 봉기하자, 우리는 반란을 진압하고 1755년 6월 2일 파이도에서 지도자 3명을 처형하였다.⁴

남쪽 경사로와 밀라노로 가는 두 갈래 길

벨린초나에서 고트하르트 경로는 갈라졌다. 밀라노로 가는 화물은 수로나 육로를 택할 수 있었다. 수로의 경우 화물은 마가디노 평야를 가로질러 마조레 호수의 마가디노 항구로 운반된 뒤, 배에 실려 호수를 따라 세스토 칼렌데까지 내려갔다. 그곳에서 화물은 티치노강을 따라 내려간 다음, 12세기 후반부터 밀라노가 건설한 운항 가능한 운하인 나빌리오 그란데를 따라 도시에 이르렀다.⁵ 육로의 경우 화물은 몬테 체네리를 넘어 루가노에 이르렀고, 배로 루가노 호수를 건너 카폴라고로 가거나 호숫가를 따라 운반되었으며, 이어 멘드리시오토를 거쳐 키아소, 코모, 밀라노로 향하였다. 체네리는 여행자를 노린 강도와 습격 때문에 수 세기 동안 위험한 고개였다. 상인들은 이미 1309년에 이에 관하여 불만을 제기하였고, 역마차에 대한 마지막 습격은 1864년에 일어났다.⁶ 두 경로 모두 1500년과 1512/1513년 이후 동맹의 지배 아래 들어간 지역을 통과하였다. 그리하여 동맹 측은 루체른 호수에서 롬바르디아 평원의 가장자리에 이르는 모든 구간 가운데 마지막 구간을 제외한 전부를 장악하였다. 키아소와 루이노에서 밀라노에 이르는 마지막 구간은 밀라노 공작과 그 후계자들의 수중에 남아 있었다. 이 구간이 이 장 제5절에서 검토하는 조약들의 대상이었다.

연도 고트하르트 경로의 사건 1200–1230년경 쇨레넨 통행로 개설(Twärrenbrücke, 최초의 악마의 다리) 1230년까지 고개 위 성 고트하르트 예배당(전승에 따른 축성) 1231 하인리히 (7세) 왕의 우리 특허장 1410 우르제렌과 우리 사이의 Landrecht 1478–1480 조르니코; 밀라노가 우리의 레벤티나 영유를 인정 1561 로디의 Dazio Grande 1595 석조 악마의 다리 1707–1708 우르너로흐 터널(모레티니) 1827–1830 고개를 넘는 마찻길 1882 고트하르트 철도 터널 개통 2016 / 2020 고트하르트 및 체네리 기저 터널 개통

주석

1. 스위스 역사사전(Historisches Lexikon der Schweiz, HLS), “Ursern” 항목(앞의 글): “1410 schlossen die Ursner [...] mit Uri ein Landrecht”. 계곡 공동체는 자체의 Talammann과 고유의 법원을 유지하였다. ↩
2. A.II장 참조. HLS, “Leventina” 항목(Mario Fransioli, Tiziano Locarnini, 2017년 3월 14일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008543/2017-03-14/, 1403년의 보호 조약, 1422년의 패전, 1439/1441년의 회복, 1480년의 강화에 관하여. ↩
3. HLS, “Uri” 항목(앞의 글), 1480년부터 1798년까지 우리의 고트하르트 도로 전면 장악에 관하여; HLS, “Bellinzona (Gemeinde)” 항목(2017년 4월 5일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/002031/2017-04-05/, 1500년 4월 벨린초나의 복속과, 이를 우리, 슈비츠, 니트발덴의 지배 아래 둔 1503년 아로나 조약에 관하여. A.II장 참조. ↩
4. HLS, “Leventina, rivolta della” 항목(Hans Stadler, 이탈리아어 번역 Luisa Rima-Cassina), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/017207/. 이 항목은 1755년 6월 2일 파이도에서 처형된 지도자 3명(Giovan Antonio Forni, Lorenzo Orsi, Giuseppe Sartore)의 이름을 밝히고 있다; HLS, “Leventina” 항목(앞의 글), 파이도에 거주한 대관에 관하여. ↩
5. Regione Lombardia, in-Lombardia, “Naviglio Grande”, https://www.in-lombardia.it/en/visiting-lombardy/navigli/naviglio-grande: 1177년 무렵 착공되어 1209년 밀라노까지 연장되었고, 1272년부터 운항이 가능해졌다. ↩
6. HLS, “Ceneri, Monte” 항목(Graziano Tarilli, 2016년 5월 17일 판), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/008835/2016-05-17/. ↩

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