운송 협동조합으로서의 레벤티나의 비치난체와 데가녜
고개 남쪽에서는 레벤티나의 농촌 공동체들이 같은 기능을 수행하였다. 이 계곡은 하나의 계곡 공동체를 이루었고, 이는 여덟 개의 vicinanze(비치난차, 독일어 Nachbarschaften, 이웃 공동체)로 나뉘어 있었다. 각 비치난차는 degagne(데가냐)라 불리는 더 작은 단위 셋에서 다섯을 포함하였으며, 그 수는 모두 합하여 30개 정도였다.1 vicinanze는 정치적 공동체이자 공유지(목초지, 숲, 고산 목장)의 소유자였고, 동시에 그 토지 이용자들의 결사체였다. 제A.I장은 이들이 밀라노 대성당 참사회의 영주권 아래에서 농촌 공동체로 성립한 경위를 서술한다. 통과 교역 경제에서 도로변의 vicinanze는 운송 협동조합의 역할을 하였다. 우리와 우르제렌에서와 마찬가지로 화물 운송권이 공유지 구성원에게 유보되어 있었기 때문이다. 운송업은 농업 다음으로 계곡에서 가장 중요한 생업이었고, 농민들에게는 중요한 부수입원이었다. 개별 마을의 규약에서 1656년과 1713년의 계곡 법령에 이르기까지 계곡의 공동체 규범은 숲과 목초지의 이용, 이동 방목, 짐 나르는 동물을 포함한 가축 사육을 규율하였다. 또한 같은 공동체들이 도로의 자기 구간에서 운송인의 순번을 정하였다.2
레벤티나 상류의 오스코 마을 규약(1237년)과 키조냐 마을 규약(1398년)은 이 계곡에 현존하는 가장 오래된 법령에 속한다.3 운송업을 지배한 원칙은 후대의 사료에서 분명히 드러난다. 화물 운송권은 공동체 구성원 자격에 결부되어 있었고, 외부인은 이로부터 배제되었다. 공동체들은 이 권리의 보호를 영주에게 의존하였다. 처음에는 밀라노의 참사회원들에게, 나중에는 우리 정부에게 의존하였는데, 우리 정부는 1498년 고트하르트 노선 전체의 운송에 관한 규칙을 공포하였다. 우리는 레벤티나의 대관을 3년 임기로, 1660년부터는 4년 임기로 임명하였으며, 계곡의 지방 관리들이 그를 보좌하였다.4
주스트와 주스트마이스터
이 체계의 물리적 중심은 Sust(주스트, 이탈리아어 sosta)였다. 이는 각 운송 구간의 끝에 있는 공공 창고로, 화물은 이곳에서 하역되고 계량되고 기록되었으며, 다음 구간의 운송인이 인수할 때까지 보관되었다.5 고트하르트 노선의 주스트는 루체른, 루체른 호수 변의 플뤼엘렌, 알트도르프, 질레넨 또는 암슈테크, 괴셰넨 또는 우르제렌, 아이롤로, 레벤티나의 각 구간 정류지, 비아스카, 벨린초나, 마가디노에 있었다. 주스트는 도시나 계곡 공동체가, 때로는 주(칸톤)가 소유하였고, 공무원 또는 임차인인 Sustmeister(주스트마이스터, 이탈리아어 sostaro 또는 custode della sosta)가 운영하였다. Sustmeister는 입고되고 인도된 화물의 장부를 관리하였고, 창고 수수료(Sustgeld, 이탈리아어 diritto di sosta)를 징수하였으며, Rod(윤번제)에 따라 운송인에게 화물을 배정하였다. 또한 화물이 창고에 있는 동안 그 보관에 대하여 책임을 졌다.6
Sust는 현대의 보세창고와 채무법상 창고업자가 수행하는 여러 기능을 선취하였다. 주스트는 모든 상인으로부터 화물을 받을 의무가 있는 공공시설이었고, 임치를 증명하는 기록을 발행하였으며, 보관과 공과금 징수를 결합하였다. Sust의 장부는 화물이 분실되었을 때 상인이 의거하는 증거였다. 레벤티나의 다치오 그란데처럼 창고가 통행세 징수 장소를 겸한 경우에는 창고 관리인과 세관 관리의 기능이 한 건물 안에서 결합되었다.7
주석
- 스위스 역사사전(HLS), “Leventina” 항목(앞의 글): “Die Leventina bildete eine einzige Talgemeinde, die in acht Nachbarschaften gegliedert war. Diese umfassten ihrerseits drei bis fünf Degagne (insgesamt rund 30).” ↩
- HLS, “Säumerei” 항목(앞의 글). 우리, 우르제렌 및 레벤티나에서 운송권이 공유지 구성원에게 유보된 점과 윤번제에 관하여. HLS, “Leventina” 항목(앞의 글). 운송업이 농업 다음으로 가장 중요한 생업이었다는 점(“Nach der Landwirtschaft war die Säumerei das wichtigste Gewerbe im Tal”), “Satzungen von 1656 und 1713” 및 숲과 목초지에 관한 공동체 규범에 관하여. 이 항목의 참고문헌에는 Karl Meyer, Blenio und Leventina von Barbarossa bis Heinrich VII.(루체른, 1911)가 수록되어 있다. ↩
- HLS, “Leventina” 항목(앞의 글). 이 항목은 개별 마을의 규약(오스코 1237년, 키조냐 1398년)을 계곡의 가장 오래된 법령으로 꼽는다. ↩
- HLS, “Säumerei” 항목(앞의 글). 운송권이 공유지 구성원에게 유보된 점과 1498년 우리가 고트하르트 노선 전체의 운송을 규율한 점에 관하여. HLS, “Leventina” 항목(앞의 글): “Dem Vogt, den Uri jeweils für eine dreijährige Amtsdauer ernannte (ab 1660 für vier Jahre), standen lokale Beamte zur Seite.” 우리 지배하의 레벤티나에 관하여는 Raffaello Ceschi (ed.), Storia della Svizzera italiana dal Cinquecento al Settecento(벨린초나, 2000)도 참조. ↩
- HLS, “Susten” 항목(Fritz Glauser, 2011년 4월 18일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007968/2011-04-18/. 주스트는 13세기 후반부터 통과 화물의 단기 보관에 쓰였고, 이탈리아어 명칭은 sosta이며, 고트하르트 노선 최초의 주스트는 1309년 플뤼엘렌에서 확인된다. ↩
- HLS, “Susten” 항목(앞의 글). 주스트 수수료를 징수한 주스트마이스터와 주스트에서의 계량 및 통행세 징수에 관하여. HLS, “Säumerei” 항목(앞의 글). 주스트마이스터에 의한 화물 배정에 관하여. ↩
- HLS, “Prato (Leventina)” 항목(Mario Fransioli, 2026년 2월 17일 판), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002082/. 로디의 다치오 그란데(1561년)는 정류지였고 1834년까지 세관이었다. HLS, “Susten” 항목(앞의 글). 주스트에서의 통행세 징수에 관하여. ↩
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