루트의 형성, 1200년경–1500년

쇨레넨 협곡이라는 장벽

고트하르트 산괴는 알프스 산맥이 그리는 호(弧)의 중심부에 있으며, 그 가까이에서 로이스강, 티치노강, 론강, 라인강의 분수계가 만난다. 지도상으로 이 고개는 라인강 상류 지역과 롬바르디아를 잇는 가장 직접적인 연결로이다. 바젤을 출발한 여행자는 육로로 루체른에 이르고, 루체른 호수를 건너 플뤼엘렌에 닿은 뒤, 로이스 계곡을 따라 괴셰넨까지 올라가 해발 약 2,100미터에서 고개를 넘고, 레벤티나 계곡을 따라 벨린초나로 내려간다. 벨린초나에서 밀라노까지는 이틀 또는 사흘 거리이다.¹ 고대의 대부분과 중세 초기에 이 경로는 지역적 의미만을 가졌다. 그 이유는 단 하나의 장애물에 있었다. 괴셰넨 위쪽에서 로이스강은 쇨레넨을 뚫고 흐르는데, 이곳은 화강암 절벽으로 이루어진 협곡으로서 길을 낼 공간이 없었다. 로이스 계곡과 우르제렌 고원 계곡(안데르마트, 호스펜탈, 레알프) 사이를 오가려면 험한 오솔길로 협곡을 우회하여 올라가야 했고, 짐을 실은 짐승은 이 길을 이용할 수 없었다. 로마인들은 그랑 생 베르나르 고개와 그라우뷘덴의 고개들(율리어, 셉티머, 슈플뤼겐)을 이용하였다. 고트하르트는 로마의 여정표에 나타나지 않으며, 중세 초기에는 레벤티나 주민의 방목권과 같은 지역적 수요에 주로 쓰였다. 중세의 황제들은 이탈리아로 갈 때 브레너, 셉티머, 그랑 생 베르나르 고개를 선호하였다.²

쇨레넨의 개통은 당대의 어떤 문서에도 기록되어 있지 않다. 역사가들은 간접적 증거를 근거로 그 시기를 약 1150년에서 1230년 사이, 가장 유력하게는 1200년 무렵으로 본다. 그 증거는 협곡 안에서 로이스강을 건너는 다리(최초의 “악마의 다리”, 즉 Teufelsbrücke로서, 1306년에 stiebende Brugge로 기록되어 있다)와 Twärrenbrücke이다. 후자는 킬히베르크 암벽 면에 고정된 보도로서, 급류 위로 튀어나온 절벽을 돌아 길을 이어 주었다.³ 건설자는 알려져 있지 않으나, 12세기부터 우르제렌에 거주한 발레 출신의 독일어권 정착민인 발저인이 참여하였을 가능성이 높다고 여겨진다.⁴ Twärrenbrücke는 거의 500년 동안 이 경로의 취약 지점으로 남았다. 1707–1708년 이것은 우르너로흐로 대체되었다. 우르너로흐는 체렌티노 출신의 티치노 기술자 피에트로 모레티니가 암반을 뚫어 만든 약 64미터 길이의 터널로서, 알프스를 관통한 최초의 도로 터널로 평가된다.⁵ 악마의 다리는 1595년 석조로 재건되었고, 1828–1830년 카를 에마누엘 뮐러가 협곡을 통과하는 마찻길과 함께 새 다리를 건설하였다. 현재의 도로 교량은 1955–1956년에 건설된 것이다.⁶

주석

1. 스위스 역사사전(Historisches Lexikon der Schweiz, HLS), “Gotthardpass” 항목(2016년 8월 30일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, 고개와 고트하르트 경로에 관하여. 프랑스어판 “Gothard, col du” 항목(https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/007466/)은 고개의 해발고도를 2,108m로 제시한다. ↩
2. HLS, “Alpen” 항목(2013년 7월 17일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008569/2013-07-17/, 클라우디우스 황제 치하에서 제국 도로였던 그랑 생 베르나르 고개와, 코모로 가는 로마 경로였던 슈플뤼겐, 셉티머, 율리어 고개에 관하여; HLS, “Gotthardpass” 항목(2016년 8월 30일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/. 이 항목은 이 고개가 그랑 생 베르나르 고개와 달리 로마의 여정표에 기록되어 있지 않으며, 중세 초기에는 레벤티나 주민의 방목권과 관련하여 부차적인 역할만 하였다고 서술한다; Wikipedia, “Septimer Pass”, https://en.wikipedia.org/wiki/Septimer_Pass(최후의 수단으로 참조), 중세에 이탈리아로 여행하는 황제들이 선호한 경로로서의 셉티머, 그랑 생 베르나르, 브레너 고개에 관하여. 표준적인 서술은 여전히 Aloys Schulte, Geschichte des mittelalterlichen Handels und Verkehrs zwischen Westdeutschland und Italien mit Ausschluss von Venedig, 전 2권(Leipzig 1900)이며, 이 책은 HLS “Gotthardpass” 항목의 참고문헌에 수록되어 있다. ↩
3. HLS, “Schöllenen” 항목(Hans Stadler, 2011년 4월 11일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008796/2011-04-11/. 이 항목은 악마의 다리(1306년 stiebende Brugge)와 킬히베르크 암벽을 따라 놓인 Twärrenbrücke에 의한 협곡 개통 시기를 1150년에서 1230년 사이로 본다; HLS, “Gotthardpass” 항목(2016년 8월 30일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/. 이 항목은 그 시기를 1200년 무렵으로 추정한다. ↩
4. HLS, “Schöllenen” 항목(앞의 글). 이 항목은 12세기부터 우르제렌에 정착한 발저인의 참여 가능성이 높다고 본다; HLS, “Ursern” 항목(Hans Stadler, 2014년 1월 14일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007467/2014-01-14/, 12세기 후반 푸르카 고개를 넘어 이루어진 그들의 이주에 관하여. ↩
5. HLS, “Schöllenen” 항목(앞의 글), 알프스 최초의 도로 터널로서의 1707–1708년 우르너로흐에 관하여; HLS, “Morettini, Pietro” 항목(Marino Viganò, 2009년 2월 5일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/010270/2009-02-05/, 1660년 체렌티노에서의 그의 출생에 관하여; Wikipedia, “Urnerloch”, https://de.wikipedia.org/wiki/Urnerloch(최후의 수단으로 참조), 원래 길이 64미터(현재 약 70미터)에 관하여. ↩
6. HLS, “Schöllenen” 항목(앞의 글), 카를 에마누엘 뮐러가 1828–1830년에 건설한 다리와 마찻길, 그리고 1955–1956년의 현재 교량에 관하여. 같은 항목은 1587년의 명칭 Teiffels Brucken을 기록하고 있다. Wikipedia, “Schöllenen Gorge”, https://en.wikipedia.org/wiki/Schöllenen_Gorge(최후의 수단으로 참조), 1595년 목조 다리가 석조 다리로 교체된 사실에 관하여. ↩

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