해상보험과 해사 서비스 클러스터

루가노의 해상보험은 주로 트레이더를 위한 적하보험과 중개의 문제이다. 트레이딩 하우스는 각 선적분에 자동으로 적용되는 포괄예정보험(open cover)으로 화물을 보험에 가입하며, 통상 런던 시장의 협회적하약관(Institute Cargo Clauses)을 기초로 한다. 매출채권에 대해서는 신용보험과 정치적 위험보험에 가입한다. 선주와 운항자는 선체 및 기관을 런던, 스칸디나비아 또는 유럽 대륙 시장에서 보험에 가입하고, 제3자 책임은 국제P&I그룹(International Group) 소속의 상호보험조합인 선주책임상호보험조합(P&I 클럽)에 가입한다. 따라서 루가노의 해운회사는 통상 중개인을 통하여 해외의 보험자 및 클럽과 거래한다. 스위스 보험시장은 주로 국제 보험자와 중개인의 현지 사무소, 그리고 취리히의 재보험 인수 능력을 제공한다.¹

스위스에서 체결된 계약에는 당사자가 다른 법을 선택하지 않는 한 2022년 1월 1일부로 개정된 「보험계약에 관한 연방법」이 적용된다. 운송보험, 상업적 위험에 대한 신용보험 및 보증보험, 그리고 전문 보험계약자와의 계약은 이 법의 강행규정 및 편면적 강행규정의 적용에서 제외된다. 스위스에서 이러한 위험을 인수하는 보험자는 「보험감독법」에 따라 스위스 금융시장감독청(FINMA)의 인가를 받아야 한다.² 공동해손은 공동의 안전을 위하여 이루어진 비상한 희생을 항해에 관련된 모든 이해관계자가 분담하는 오래된 해상법상의 제도이다. 실무상으로는 선하증권과 용선계약에 편입된 요크-앤트워프 규칙(York-Antwerp Rules)에 의하여 규율된다. 루가노의 트레이딩 하우스에게 해난사고 후의 공동해손 선언은 보증을 제공하여야만 화물이 인도된다는 것을 의미할 수 있다. 이러한 청구의 처리는 트레이딩 하우스를 중심으로 형성된 해운 클러스터가 제공하는 서비스 중 하나이다.³

실무가를 위하여. 루가노의 해운 또는 용선 사업은 용선, 운임 및 선박 매입에 관한 상업적 결정이 어디에서 이루어지는지를 문서로 남겨 두어야 한다. 조세상 거주지와 이익의 귀속이 그 장소에 따르기 때문이다. 「해상항행법」에 따른 스위스 국기 등록에는 스위스의 지배, 스위스 내 본점과 실제 영업의 중심, 기명주식, 그리고 선박 장부가액의 20퍼센트 이상인 자기자본이 요구된다. 2017년의 보증 손실 이후 선박금융에 대한 새로운 연방 보증은 제공되지 않는다. 적하보험, 선체보험, P&I 보험 및 신용보험은 통상 중개인을 통하여 해외에서 가입하며, 계약에는 준거법과 관할을 명시해야 한다. 용선계약의 경우 전형적으로 영국법과 런던 중재가 이에 해당한다.

주석

1. 시장 관행에 관한 일반적 설명. 국제P&I그룹(International Group of P&I Clubs)은 세계 원양 선복량의 약 87퍼센트에 대하여 책임보험을 제공하는 12개 상호보험조합으로 구성된다: Wikipedia, “Protection and indemnity insurance”, https://en.wikipedia.org/wiki/Protection_and_indemnity_insurance(최후의 수단으로 참조); https://www.igpandi.org도 참조. ↩
2. 1908년 4월 2일 「보험계약에 관한 연방법」(보험계약법, ICA), SR 221.229.1, 제98a조(제97조 및 제98조는 전문적 위험에 대한 신용보험 및 보증보험, 운송보험, 그리고 전문 보험계약자와의 보험에는 적용되지 않는다), 2022년 1월 1일부터 시행, https://www.droit-bilingue.ch/de-fr/2/22/221.229.1-98a-107.html; 2004년 12월 17일 「보험회사 감독에 관한 연방법」(보험감독법, ISA), SR 961.01, 제3조 제1항, https://www.droit-bilingue.ch/de-fr/9/96/961.01-3-6.html. ↩
3. Wikipedia, “York-Antwerp Rules”, https://en.wikipedia.org/wiki/York-Antwerp_Rules(최후의 수단으로 참조): 1890년 공동해손의 최초 성문화, 1994년, 2004년 및 2016년 개정, 국제해법회(Comité Maritime International)가 관리. ↩

일반적인 정보 제공만을 목적으로 합니다. 이 글은 법률 또는 세무 자문에 해당하지 않으며, 개별 사안에 대한 자문을 대체하지 않고, 변호사와 의뢰인 간의 위임 관계를 성립시키지 않습니다. 이 글은 2026년 10월 기준의 법적 상황을 반영합니다.