인프라, 주거와 지역의 형태

TILO와 국경 간 철도

거의 8만 명에 이르는 통근자의 일상적 이동은 오랫동안 주로 자가용 차량이 담당해 왔다. 키아소-브로제다, 스타비오, 폰테트레사, 가졸로의 국경 통과지점은 출퇴근 시간대에 스위스 도로망에서 가장 혼잡한 지점에 속한다.¹ 2004년 6월 TILO(Treni Regionali Ticino Lombardia)가 설립된 이후 대중교통이 비중을 넓혀 왔다. 이 회사는 벨린초나에 본사를 두고 있으며 자본금은 200만 스위스 프랑으로, 스위스 연방철도와 롬바르디아 철도회사 Trenord가 균등하게 보유하고 있다. 2025년 말 현재 직원은 201명이며, 국경에서 기관차를 교체하기 위해 정차하지 않고 스위스 철도망에서 이탈리아 철도망으로 운행하는 다전압 Flirt 열차 53편성을 보유하고 있다. 이 회사는 S10, S20, S30, S40, S50, S90 및 밀라노행 RegioExpress RE80의 7개 노선을 운영하며, 2025년에 780만 열차킬로미터를 운행하고 2,500만 명의 승객을 수송하였다.² 2024년 12월 TILO가 창립 20주년을 기념했을 때, 이사회 의장 Marco Piuri는 이 서비스를 두 지역의 전략적 거점을 잇는 “근본적인” 연결고리라고 불렀다.³

철도망의 결정적인 확장은 멘드리시오와 바레세 사이의 철도였다. 멘드리시오와 스타비오 사이의 스위스 구간이 2014년 12월 먼저 여객 열차에 개통되었다. 길이가 3.6킬로미터에 불과한 스타비오와 아르치사테 사이의 신설 국경 간 구간은 스위스 쪽 공사보다 3년 넘게 늦게 완공되었다. 행정 및 환경 문제, 공사 현장의 사고, 시공사 교체로 이탈리아 쪽 공사가 지연되었기 때문이다. 이 노선은 2017년 12월 이탈리아 인프라부 장관 Graziano Delrio가 참석한 가운데 공식 개통되었다. 정기 운행은 2018년 1월 7일에 시작되었다.⁴ 2018년 2월에는 하루 약 1,600명의 승객이 이 노선으로 국경을 넘었고, 2020년 1월까지 스타비오의 승객 수는 거의 두 배인 약 3,150명으로 늘었다. 2018년 6월부터 S40이 2시간 간격으로 말펜사 공항까지 연장되었으며, 2019년 말에는 티치노와 말펜사 사이의 S40 및 S50 노선이 이탈리아 쪽에서 하루 약 8,000명의 승객을 수송하였다.⁵ 이로써 멘드리시오–바레세 노선은 Regio Insubrica가 설립 이래 추진해 온 사업 가운데 하나를 20여 년 만에 실현하였다.

국가 철도 축이 지역 철도망을 보완한다. 고트하르트 베이스 터널은 2016년에 개통되었고, 체네리 베이스 터널은 2020년 9월 4일 준공식을 거쳐 2020년 12월 13일 상업 운행에 들어가면서 알프스 횡단 신철도(제C.III장)를 완성하였다.⁶ 이들 터널로 취리히와 루가노 사이의 이동 시간은 2시간 미만으로 단축되었고, 루가노, 벨린초나, 로카르노는 단일 노동시장이 되었다. 인수브리아 지역에 중요한 효과는 같은 인프라가 로테르담–제노바 화물 회랑과 밀라노행 여객 연결에도 이용된다는 점이다. 그 잠재력을 완전히 발휘할 수 있는지는 키아소 남쪽 이탈리아 접속 노선의 수용 능력에도 달려 있다.⁷

주석

1. 국경 통과지점의 교통량(연방도로청). ↩
2. TILO, “Dati e fatti”, https://www.tilo.ch/chi-siamo/dati-e-fatti-tilo-new.html. ↩
3. TILO, 보도자료 “TILO: 20 anni con te”, 2024년 12월 5일, https://tilo.ch/dam/jcr:6068b5cc-7f84-44e2-b431-288f903b99e8/241205_TILO%2020%20anni%20con%20te.pdf. ↩
4. “Compie tre anni la ferrovia Lugano–Varese”, Varesenews, 2021년 1월, https://www.varesenews.it/2021/01/compie-3-anni-la-ferrovia-lugano-varese/1293076/?output=pdf (2017년 12월 Delrio 장관 참석하에 개통, 2018년 1월 7일부터 운행). 2014년 12월 멘드리시오–스타비오 개통: Wikipedia, “Mendrisio–Varese railway”, https://en.wikipedia.org/wiki/Mendrisio%E2%80%93Varese_railway; 3.6 km의 길이, 지연 원인, Salini에서 Salcef로의 시공사 교체 및 3년 이상의 지연: Wikipedia, “Ferrovia Mendrisio-Varese”, https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Mendrisio-Varese. 여기서 Wikipedia는 최후의 수단으로 이용하였다. ↩
5. 위의 자료. ↩
6. 연방교통청, SBB 및 AlpTransit Gotthard AG, “Cerimonia di inaugurazione del Ceneri nel 2020”, 2019년 8월 29일, https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/58206.pdf. ↩
7. Ticino Turismo, “La nuova ferrovia transalpina (NFTA)”, https://www.ticino.ch/it/campaigns/alptransit.html (“Zurigo–Lugano in meno di due ore”; 벨린초나–루가노 약 15분, 로카르노–루가노 약 30분); 제C.III장 참조. 이탈리아 접속 노선에 관한 언급은 필자의 평가이다. ↩

일반적인 정보 제공만을 목적으로 합니다. 이 글은 법률 또는 세무 자문에 해당하지 않으며, 개별 사안에 대한 자문을 대체하지 않고, 변호사와 의뢰인 간의 위임 관계를 성립시키지 않습니다. 이 글은 2026년 10월 기준의 법적 상황을 반영합니다.