소득, 통행세와 부채
이 통상로가 계곡 지역에 가져다준 수입은 여러 형태를 띠었다. 운송업자의 운임, 여관 주인과 마구간 주인이 받는 요금, 여행자에게 판매하는 건초와 식량, 그리고 겨울철에 길을 열어 두는 사람들의 임금이 그것이다. 통행세도 있었다. 레벤티나에서는 밀라노 대성당 참사회가, 벨린초나에서는 밀라노 공작들이, 고개 북쪽에서는 그 길을 따라 자리한 영주들과 공동체들이 통행세를 징수하였다.1 루체른과 밀라노 사이의 통행세를 모두 합한 부담은 상당하였고, 상인들은 이에 대해 끊임없이 불평하였다. 그럼에도 통행세 제도는 통상로의 유지에 필수적이었다. 그 수입으로 다리와 성벽을 짓고 눈을 치웠기 때문이다.
계곡의 공동체들에게 이 통상로는 대체로 화폐를 쓰지 않는 경제 속에서 현금을 얻는 원천이었다. 현금이 있었기에 그들은 롬바르디아에서 곡물을 사고, 영주에게 공과금을 납부하고, 장래의 수입을 담보로 돈을 빌릴 수 있었다. 홍수 뒤에 다리를 다시 놓거나 전쟁 부담금을 내야 하는 공동체는 상인과 유력 인사들에게서 돈을 빌리고 운송 수입으로 이를 갚았다. 이렇게 고트하르트의 개통은 계곡 지역에 작은 신용 경제를 만들어 냈다. 그 안에서는 장래의 운송 요금이 현재 대출의 담보 역할을 하였다. 이는 고개의 역사가 금융의 역사와 만나는 지점 가운데 하나이며, 제A.IV장은 이를 근세까지 추적한다.
우리, 레벤티나, 그리고 팽창의 논리
통상로의 개통은 이 지역의 정치적 지형도 바꾸어 놓았다. 고개 북쪽의 공동체인 우리는 레벤티나와 같은 통상로에 의존하고 있었고, 이 길을 열린 상태로, 안전하게, 그리고 저렴하게 유지하는 데 모든 이해관계를 걸고 있었다. 우리의 소 사육자와 낙농업자들은 롬바르디아의 시장에서 물건을 팔고, 그곳에서 곡물과 포도주와 소금을 샀다. 전쟁, 과도한 통행세, 시장 폐쇄로 통상로가 끊기면 그 타격은 곧바로 우리에 미쳤다. 다음 절에서 서술하는 동맹의 레벤티나 진출은, 북쪽 공동체가 의존하던 통상로의 남쪽 절반을 확보하려는 시도로 읽을 수 있다. 이후 통행세, 시장 접근, 소금 공급을 둘러싸고 동맹과 밀라노 사이에 벌어진 분쟁도 같은 논리에 속한다.
수치로 보면 다음과 같다. 고트하르트 고개의 높이는 해발 2,106m이다. 셰레넨 협곡은 1200년에서 1230년 무렵 다리와 암벽 회랑으로 통행이 가능해졌다. 고개의 이름이 유래한 힐데스하임의 성 고데하르트는 1131년에 시성되었다. 하인리히 7세는 1231년 우리에 제국 직속 지위를 부여하였다.2
주석
- 스위스 역사사전(DSS), “Gotthard” 항목(앞의 글), 레벤티나의 운송 구간과 푸어라이테(Fuhrleite)에 관하여; DSS, “Milano (ducato)” 항목(앞의 글). ↩
- DSS, “Gotthard” 항목(앞의 글)은 고개의 높이를 2,108m로 기재하고 있다. 도로 정상부의 표지판에는 2,106m로 표시되어 있다(Wikipedia, “Gotthard Pass”, 앞의 글). DSS, “Uri” 항목(앞의 글). ↩
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