터널 건설: 루이 파브르, 노동, 그리고 괴셰넨 파업

1872년 8월 7일의 계약

괴셰넨과 아이롤로 사이의 대터널은 사업 전체의 핵심 공사였고, 회사는 이를 단일 일괄도급 계약으로 발주하였다. 1872년 8월 7일 회사는 터널 건설을 제네바의 시공업자 Louis Favre에게 낙찰하였다.¹ 1826년 제네바 인근 셴부르에서 태어난 Favre는 목수의 아들로, 프랑스에서의 현장 실무를 통하여 독학으로 기사가 되었고, 프랑스와 스위스에서 철도 시설을 건설한 바 있었다.² 불과 6주의 입찰 기간 끝에 회사는 7건의 응찰을 받았다. 1,000미터보다 긴 터널을 건설해 본 적이 없던 Favre는 가장 강력한 경쟁자였던 Società Italiana di Lavori Pubblici보다 낮은 가격을 제시하고 8년 내 완공을 약속하였다. 이 경쟁자는 몽스니 터널 건설자 중 한 사람인 Severino Grattoni가 이끌고 있었다.³

계약은 가혹하였다. Favre는 1872년 10월 1일부터 8년 이내에 터널을 완공하기로 약정하였다. 기한보다 하루 일찍 완공할 때마다 그는 5,000스위스 프랑의 보너스를 받기로 되어 있었다. 지연된 날마다 처음 6개월 동안은 5,000스위스 프랑, 그다음 6개월 동안은 1만 스위스 프랑의 위약금을 부담하였다. 지연이 1년을 넘으면 회사는 그의 보증금을 몰취하고 공사를 그의 손에서 회수할 수 있었다.⁴ Favre는 또한 800만 스위스 프랑의 보증금을 제공해야 했는데, 이는 그 정도 규모의 시공업자의 자력을 훨씬 넘어서는 금액이었다.⁵ 계약은 터널의 지질적 위험과 재무적 위험을 거의 전부 시공업자에게 이전하였다. 이러한 배분은 사업에서 가장 불확실한 부분에 대하여 확정 가격을 원했던 회사와 그 자금 제공자들에게는 적합하였다. 그러나 암반이 예상보다 나쁜 것으로 드러날 경우 시공업자는 파산의 위험에 노출되었다.

지하의 공사, 기술 및 작업 조건

공사는 Favre의 계약에 따라 1872년 10월 1일 양쪽 갱구에서 동시에 시작되었다.⁶ 터널은 공압식 착암기와 불과 몇 년 전에 특허를 받은 다이너마이트로 굴착되었다. 수력 압축기가 압축공기를 생산하였고, 압축공기는 냉각된 저장조에 보관되었다. 아이롤로 쪽에서는 트레몰라 계류의 유량이 계절에 따라 변하여 불안정한 수원으로 드러났기 때문에, 대신 더 먼 티치노강에서 물을 끌어왔다. 터널의 길이는 약 15킬로미터(공학 문헌에 따르면 15,003미터)였고, 정점은 해발 약 1,155미터였다. 터널은 처음부터 복선으로 건설되었다.⁷ 진척은 암반에 좌우되었다. 화강암과 편마암에서는 빠른 굴진이 가능하였으나, 특히 남쪽의 풍화암 구간과 용수 구간에서는 지보공과 그 후의 석조 복공이 필요하였고, 공사가 몇 달씩 지체되었다.

터널 안의 조건은 극한적이었다. 터널 지질학자 Stapff는 최고 섭씨 30.7도의 암반 온도를 측정하였고, 공기 온도는 곳에 따라 33도, 후에는 40도에 이르렀다. 압축공기에 의한 환기가 불충분하였기 때문에 공기는 천공에서 나온 분진, 다이너마이트 가스 및 석유 램프의 연기로 가득하였다. 수천 명의 노동자가 교대로 밤낮없이 일하였는데, 최대 시에는 괴셰넨에서 1,645명, 아이롤로에서 1,302명에 이르렀고, 대부분은 피에몬테와 롬바르디아의 가난한 농촌 지역 출신 이탈리아인이었다. 괴셰넨과 아이롤로 마을에서 그들은 투기꾼들이 비싼 값에 세놓은 과밀한 숙소에서 살았고, 시장이 감당할 수 있는 만큼의 가격을 받는 회사 또는 민간 식당에서 식료품을 샀다.⁸ 장내 기생충인 구충(Ankylostoma duodenale)이 광부들 사이에 퍼져 심한 빈혈을 일으켰다. 1880년 토리노의 기생충학자 Edoardo Perroncito는 이 기생충이 터널 노동자 빈혈의 원인임을 밝혀냈고, 고트하르트 유행병에 대한 조사는 이 질병의 원인, 역학 및 치료에 관한 지식에 큰 진전을 가져왔다.⁹

주석

1. Charles Andreae, Hundert Jahre Schweizerischer Tunnelbau, Neujahrsblatt der Naturforschenden Gesellschaft in Zürich 1948, https://ngzh.ch/wp-content/uploads/2024/09/Neujahrsblatt_NGZH_1948.pdf: “Am 7. August 1872 wurde die Erstellung des Gotthardtunnels an den Genfer Unternehmer Louis FAVRE vergeben.” ↩
2. 1826년 1월 26일 셴부르에서의 출생, 목수 수련 및 독학에 의한 공학 교육에 관하여는 Wikipedia, “Louis Favre (engineer)”, https://en.wikipedia.org/wiki/Louis_Favre_(engineer)(최후의 수단으로 참조). ↩
3. Wikipedia (de), “Gotthardtunnel”, https://de.wikipedia.org/wiki/Gotthardtunnel(최후의 수단으로 사용): “Nach einer äusserst kurzen Eingabefrist von sechs Wochen trafen sieben Offerten ein”; 가장 강력한 경쟁자로서 Severino Grattoni가 이끈 Società Italiana di Lavori Pubblici 및 “der bisher keinen Tunnel gebaut hatte, der länger war als 1000 Meter”인 Favre에 관하여. ↩
4. 연방대법원 1881년 8월 12일 판결, Entreprise du grand tunnel du Gothard v. Compagnie du chemin de fer du Gothard, 연방대법원 판례집(BGE) 7 I 191, 요지는 https://app.omnilex.ai/it/sources/court-decision/ch-bge--7-i-191/bge-7-i-191, 1872년 8월 7일 계약을 인용함: “La Compagnie du Gothard payera 5000 fr. de prime à L. Favre pour chaque jour de gagné”, 처음 6개월간 일당 5,000스위스 프랑, 그다음 6개월간 1만 스위스 프랑의 위약금 및 1년 지연 후 보증금 몰취. ↩
5. Wikipedia (de), “Gotthardtunnel”(앞의 문헌): Favre “hinterlegte eine Kaution von 8 Millionen Franken”. Favre의 자력에 비추어 본 이 금액에 대한 평가는 필자의 것이다. ↩
6. H. Etter(앞의 문헌): Favre의 계약에 따라 1872년 10월 1일 공사 시작; 1872년 10월 1일부터 진행되는 8년 기간에 관하여는 BGE 7 I 191(앞의 문헌). ↩
7. 길이 15,003미터, 복선, 해발 1,154.6미터의 정점, 개량된 압축공기 착암기(“ebenfalls Druckluftmaschinen”) 및 다이너마이트 사용에 관하여는 Andreae, Hundert Jahre Schweizerischer Tunnelbau(앞의 문헌); 수력 압축기, 냉각 저장조, 트레몰라와 티치노강에 관하여는 Wikipedia (en), “Gotthard Rail Tunnel”, https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Rail_Tunnel(최후의 수단으로 사용). ↩
8. 분진, 폭약 가스와 탁한 공기 및 투기꾼 손에 있던 숙소에 관하여는 Hansjürg Zumstein, “Ein Geheimbericht entlarvte die Ausbeutung am Gotthard”, 스위스 공영방송(SRF), 2016년 12월 9일, https://www.srf.ch/kultur/gotthard/ein-geheimbericht-entlarvte-die-ausbeutung-am-gotthard; Stapff의 측정(“die höchste Gesteinstemperatur 30,7° C”)에 관하여는 Andreae(앞의 문헌); 공기 온도(“stellenweise auf 33 °C, später auf 40 °C”) 및 노동력(“In Göschenen arbeiteten maximal 1645, in Airolo 1302 Arbeiter, vorwiegend Italiener aus den armen ländlichen Gegenden des Piemont und der Lombardei”)에 관하여는 Wikipedia (de), “Gotthardtunnel”(앞의 문헌). ↩
9. Wikipedia (en), “Edoardo Perroncito”, https://en.wikipedia.org/wiki/Edoardo_Perroncito(최후의 수단으로 사용): “in 1880 he determined that hookworm was the cause of anemia being suffered by workmen building the St. Gotthard railway tunnel”; Ancylostoma duodenale 유행병과 “major advances in parasitology”에 관하여는 Wikipedia (en), “Gotthard Rail Tunnel”(앞의 문헌). ↩

일반적인 정보 제공만을 목적으로 합니다. 이 글은 법률 또는 세무 자문에 해당하지 않으며, 개별 사안에 대한 자문을 대체하지 않고, 변호사와 의뢰인 간의 위임 관계를 성립시키지 않습니다. 이 글은 2026년 10월 기준의 법적 상황을 반영합니다.