수호성인을 가진 고개

두 가지 증거가 더 같은 시기를 가리킨다. 고갯마루에는 1131년 시성된 힐데스하임의 주교 성 고트하르트에게 봉헌된 예배당이 세워졌다. 전승에 따르면 밀라노 대주교가 1166/1176년에서 1230년 사이의 어느 시점에 이 예배당을 축성하였고, 고갯마루의 구호소는 1237년부터 기록에 나타난다. 이 봉헌은 롬바르디아의 교회 당국이 이 고개를 자신의 영역의 일부로 여겼으며 그 이용에 이해관계를 가지고 있었음을 보여 준다.¹ 1231년 황제 프리드리히 2세의 아들인 하인리히 (7세) 왕은 우리 계곡을 제국의 직접 보호 아래 두고, 합스부르크 백작 루돌프로부터 이를 환수하였다. 이 특허장은 고개에 관하여 아무것도 언급하지 않지만, 대부분의 역사가는 슈타우퍼 왕가가 우리에 가진 관심을 이탈리아로 가는 새 도로와 연결 짓는다. 프리드리히 2세가 롬바르디아 도시들과 전쟁을 벌이던 시기에, 이 도로는 제국에 브레너 고개와 그라우뷘덴의 고개들을 대신할 경로를 제공하였다.² 쇨레넨을 통과하는 도로에 관한 최초의 확실한 언급은 슈타데의 알베르트가 쓴 연대기에서 발견된다. 그는 1232년 슈타데의 베네딕토회 성모 마리아 수도원의 수도원장이 되었고, 1240년 프란치스코회에 들어갔다. 1256년에 끝나는 세계 연대기인 그의 Annales Stadenses에는 로마로 가는 길에 관한 두 수도사의 대화가 실려 있다. 여기에서 고트하르트의 중세 명칭 중 하나인 “Elvelinus mons”를 넘는 길이 알프스 횡단 경로의 하나로 등장한다.³

1300년 무렵 고트하르트는 그라우뷘덴의 고개들보다 교통량은 적었지만 확고한 알프스 횡단 경로로 자리 잡았다. 중세의 교통량을 파악하려면 도로 양 끝에 있는 도시들의 재정 기록에 의존할 수밖에 없다. 가장 좋은 연속 사료는 루체른의 Zentnerzoll 대장이다. 이는 도시를 통과하는 화물에 첸트너(hundredweight) 단위로 부과된 관세의 대장으로서, 프리츠 글라우저가 1492년부터 1505년까지의 기간을 분석하였다.⁴ 사료 기반이 확실한 유일한 기간인 1493–1503년에는 연평균 약 170톤(852짐바리)의 화물이 고개를 넘었고, 훨씬 낮은 브레너 고개로는 약 4,500톤이 운송되었다. 이처럼 적은 물동량으로 도로의 비용을 감당하려면 장거리 통과 화물이 무게에 비해 가치가 높아야 했다. 부피가 큰 화물은 주로 지역 간 교환을 위해 고개를 넘었다. 중세 후기부터 스위스 중부는 수 세기 동안 가축과 치즈를 곡물, 포도주, 쌀과 교환하는 순환에 묶여 있었다.⁵

알프스 고개들 가운데 고트하르트

고트하르트는 결코 독점적 지위를 누리지 못하였다. 그 경쟁 상대는 동쪽에서 키아벤나와 코모 호수로 이어지는 그라우뷘덴의 고개들(셉티머, 슈플뤼겐, 산 베르나르디노), 블레니오 계곡을 거쳐 비아스카로 이어지며 남쪽 끝에서 고트하르트 경로와 합류하는 루크마니어 고개, 서쪽의 심플론 고개와 그랑 생 베르나르 고개, 그리고 베네치아와 남부 독일 사이 교역의 대부분을 담당한 브레너 고개였다.⁶ 상인들은 비용, 안전, 정치적 여건에 따라 경로를 선택하였다. 전쟁으로 한 고개가 막히면 교통은 다른 고개로 옮겨 갔다. 어느 영주나 도시가 관세를 올리면 상인들은 가능한 한 그곳을 피하였다. 고개들 사이의 경쟁은 사료에 끊임없이 등장하는 주제이다. 우리와 그라우뷘덴 동맹들에서 밀라노 공작들에 이르기까지 경로를 따라 자리한 정부들은 조약으로 관세 면제를 부여하고 도로에서의 안전 통행을 보장함으로써 교통을 끌어들이려 하였다. 18세기에 여러 주(칸톤)는 그러한 도로가 교역을 활성화하고 관세 수입을 늘리며 자기 지역의 수공업을 진흥한다는 사실을 인식하고 마찻길을 건설하기 시작하였다.⁷

이러한 경쟁은 오늘날의 금융 중심지와 관련된 법적 결과를 낳았다. 자발적인 교통에 의존하는 도로는 운송인을 신뢰할 수 있고, 관세를 예측할 수 있으며, 외국 상인이 법원에 접근할 수 있을 때에만 존속할 수 있다. 아래에서 다루는 조약들은 스위스 동맹 상인들의 화물을 밀라노의 관세에서 면제하고, 공국 내에서 그들의 사법 접근을 규율하였으며, 곡물과 소금의 공급을 보장하였다. 이 조약들은 오늘날 스위스가 협상하는 시장 접근 협정의 초기 형태였다.⁸

주석

1. 스위스 역사사전(Historisches Lexikon der Schweiz, HLS), “Gotthardpass” 항목(2016년 8월 30일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/: “Gemäss Überlieferung soll die Kapelle zwischen 1166/1176 und 1230 vom Erzbischof von Mailand eingeweiht worden sein”. 프랑스어판(앞의 글)은 구호소의 최초 기록 연도를 1237년으로 제시한다. ↩
2. HLS, “Uri” 항목(주, 2017년 5월 30일 판), https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/007384/2017-05-30/, 1231년 특허장과, 중세 후기 우리의 영토 정책의 주된 목표였던 고트하르트 경로의 장악에 관하여. 특허장은 도로를 언급하지 않으므로, 특허장과 고개 사이의 연관성은 하나의 해석이다. ↩
3. Annales Stadenses auctore Alberto, Johann Martin Lappenberg 편, MGH SS 16(Hanover 1859). Wikipedia, “Annales Stadenses”, https://de.wikipedia.org/wiki/Annales_Stadenses(최후의 수단으로 참조), 로마 여행에 관한 두 수도사의 대화와 쇨레넨을 통과하는 도로에 관한 최초의 확실한 언급에 관하여; Wikipedia, “Albert of Stade”, https://en.wikipedia.org/wiki/Albert_of_Stade(최후의 수단으로 참조), 1232년부터의 수도원장직, 1240년 슈타데 프란치스코회 수도원 입회, 1256년의 연대기 종료에 관하여; HLS, “Gotthardpass” 항목(2016년 8월 30일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/. 이 항목은 이 고개의 역사적 명칭 가운데 Mons Elvelinus를 열거한다. ↩
4. HLS, “Uri” 항목(앞의 글)은 고트하르트가 그라우뷘덴의 고개들보다 훨씬 덜 이용되었다고 기술한다. Fritz Glauser, “Der internationale Gotthardtransit im Lichte des Luzerner Zentnerzolls 1492 bis 1505”, Schweizerische Zeitschrift für Geschichte 18(1968), 177–245. 이는 HLS “Gotthardpass” 항목(2016년 8월 30일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/의 참고문헌에 따라 인용한 것이며, 이 참고문헌에는 Fritz Glauser, “Der Gotthardtransit von 1500 bis 1660”, Schweizerische Zeitschrift für Geschichte 29(1979), 16–52도 수록되어 있다. ↩
5. HLS, “Gotthardpass” 항목(2016년 8월 30일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, 1493–1503년의 연평균 170톤(852 Säume)과 브레너 고개를 넘은 약 4,500톤에 관하여, 그리고 중세 후기부터 스위스 중부가 관여한 “Vieh und Käse gegen Getreide, Wein und Reis”의 교환에 관하여. 장거리 화물의 가치에 관한 추론은 필자의 것이다. ↩
6. HLS, “Pässe” 항목(Klaus Aerni, 2010년 9월 27일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007963/2010-09-27/: “Er wurde bedeutend für die Pässe in Graubünden – Septimer, Julier und Maloja, Splügen, San Bernardino, Lukmanier – und für den Grossen St. Bernhard und den Simplon im Wallis”; HLS, “Gotthardpass” 항목(앞의 글), 브레너 고개와의 비교에 관하여. 추가 문헌: Werner Schnyder, Handel und Verkehr über die Bündner Pässe im Mittelalter zwischen Deutschland, der Schweiz und Oberitalien, 전 2권(Zurich 1973–1975). ↩
7. HLS, “Mailänder Kapitulate” 항목(앞의 글), 조약에 따른 관세 면제에 관하여; HLS, “Märkte” 항목(Anne-Marie Dubler, 2009년 10월 27일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013739/2009-10-27/, “der am Ort gebotene Marktfriede und der Geleitschutz auf den Zufahrtswegen”에 관하여; HLS, “Pässe” 항목(Klaus Aerni, 2010년 9월 27일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007963/2010-09-27/, 18세기에 관하여. 이 시기에 “verschiedene Stände erkannten, dass der Bau von Kunststrassen den Handel belebte, vermehrt Zölle eintrug, das eigene Gewerbe förderte”(1742년부터 베른, 이어 루체른, 취리히, 추크 및 바젤 주교후). 추가 문헌: Schulte(앞의 책), 제1권; Schnyder(앞의 책), 제1권. ↩
8. HLS, “Mailänder Kapitulate” 항목(Fritz Glauser, 2011년 1월 13일 판), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/017199/, 관세 면제, 소송 절차의 규율, 곡물과 소금의 공급에 관하여. 오늘날의 협정과의 비교는 필자의 것이다. ↩

일반적인 정보 제공만을 목적으로 합니다. 이 글은 법률 또는 세무 자문에 해당하지 않으며, 개별 사안에 대한 자문을 대체하지 않고, 변호사와 의뢰인 간의 위임 관계를 성립시키지 않습니다. 이 글은 2026년 10월 기준의 법적 상황을 반영합니다.