라인강 항만과 물류 — 결론

결론

라인강 항만은 내륙국인 스위스를 북해의 항구들과 연결하며, 선박, 철도, 도로가 만나는 3중 복합 물류거점을 이룬다. 그 법적 틀은 가장 오래된 국제 하천 항행 체제인 1868년 만하임 조약과 스트라스부르의 라인강 항행 중앙위원회를, 선원, 선박, 위험물에 관한 현대 유럽 기준, 스위스 관세법, 그리고 운송, 운송주선, 창고업에 관한 사법(私法)과 결합한다. 항만은 특히 광유(鑛油)에 관하여 공급 안보에 기여하는 동시에, Danzas에서 Panalpina에 이르기까지 국제 운송주선업을 형성해 온 기업들이 속한 물류산업을 지탱한다. 저수위, 원양선단에 대한 연방 보증에서 발생한 손실, Gateway Basel Nord를 둘러싼 분쟁, 그리고 항만과 도시 사이의 경쟁은 라인강이 위험과 갈등의 원천이기도 하다는 점을 보여준다.

슈바이처할레 사고 이후 라인강의 회복은 국제 협력과 규제가 훼손된 하천을 어떻게 복원할 수 있는지, 그리고 환경 책임이 산업의 행태를 어떻게 형성하는지를 보여준다. 그러나 항만은 3국 접경 경제의 한 측면에 불과하다. 매일 수만 명의 근로자가 기차, 트램, 자동차, 자전거로 바젤 주변의 국경을 넘으며, EuroAirport는 하나의 활주로에 스위스 구역과 프랑스 구역을 두는 조약에 따라 운영된다. 제II장은 이러한 국경 간 근로자, 그 소득에 대한 과세, 그리고 양국 공동 공항을 다룬다.

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