라인강 항구와 항행의 부활

A부에서 서술하였듯이, 20세기 초 바젤까지의 라인강 항행이 부활한 것은 엔지니어 루돌프 겔프케(Rudolf Gelpke)와 그 지지자들의 성과였다. 1904년 바지선을 끄는 최초의 상업용 예인선이 스트라스부르에서 바젤에 도착하였다. 바젤시는 1911년 장크트 요한에 첫 항구를 개항하였고, 제1차 세계대전 이후에는 더 큰 클라인휘닝겐 항을 건설하였다. 이후 바젤란트주(칸톤)의 비르스펠덴과 아우에 항구가 추가되었다.

라인강 항행은 스위스에 바다로 직접 연결되는 통로를 제공하였으며, 이는 전쟁과 봉쇄의 시기에 전략적으로 중요하였다. 제2차 세계대전 중 라인강은 오랜 기간 항행이 중단되었으나, 평시에는 스위스가 석탄, 석유, 곡물 및 그 밖의 벌크 화물을 저렴하게 수입할 수 있게 하였다. 국가의 물자 공급을 확보하기 위하여 제2차 세계대전 중 창설된 스위스 상선단과 바젤에 본거지를 둔 라인강 해운회사들은 스위스 경제 공급안보 체계의 일부를 이룬다.¹

라인강 항구들은 금융 사업도 창출하였다. 선박금융, 화물보험, 라인강으로 운송되는 원자재의 거래, 운송주선 및 보관 서비스가 그것이다. H부에서는 항구와 라인강 항행에 관한 법적 문제를 현대의 3국 접경 경제라는 맥락에서 다시 다룬다.

주석

1. 스위스 해양 선단(1941년 긴급법에 따라 창설)과 스위스 라인강 해운회사에 관하여는 HLS, 항목 “Hochseeschifffahrt” 및 “Rheinschifffahrt” 참조. ↩

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