국경을 넘는 철도와 트램

바젤의 철도망은 19세기부터 3국에 걸쳐 있었다. D편에서는 스위스 영토 위의 독일 철도역인 바덴역(Badischer Bahnhof)을 설명하였는데, 이 역은 스위스 연방과 바덴 대공국 사이의 1852년 조약에 따라 건설되었다.¹ 이 역은 지금도 독일의 지역 노선과 장거리 노선의 종착역 역할을 한다. 한편 바젤 SBB역에는 프랑스 철도의 열차가 도착하는 프랑스 구역이 있다. 이처럼 이 도시의 주요 역들은 세 나라 철도망이 만나는 지점이라는 바젤의 위치를 반영한다.

지역 철도망은 1990년대에 3국 광역전철인 Regio-S-Bahn으로 재편되었으며, 이 전철은 바젤을 비제 계곡, 프릭탈, 라우펜 계곡 및 알자스와 연결한다. 이 철도망은 스위스, 독일 및 프랑스 철도와, 운행을 발주하고 재원을 부담하는 지역 당국 사이의 협력에 의존한다.² 계획 중인 주요 사업은 Herzstück이다. 이는 바젤 SBB역과 바덴역을 잇는 지하 연결선으로, 도시를 관통하는 직통 운행을 가능하게 하고 지역 철도망을 크게 개선할 것이다.³

트램도 다시 국경을 넘게 되었다. 2014년 12월 8번 노선이 바일암라인까지 연장된 데 이어, 2017년 12월에는 3번 노선이 생루이 철도역에 도달하였다.⁴ 이러한 연장에는 재원 조달, 운영 및 적용 법규에 관하여 바젤슈타트주(칸톤), 독일 및 프랑스 당국, 그리고 해당 기초자치단체(게마인데) 사이의 협정이 필요하였다. 국경을 넘는 트램 노선은 제2차 세계대전 이전에도 있었으나, 전후 수십 년 사이에 폐지되었다. 그 부활은 3국 접경 지역의 새로운 통합을 상징한다.

국경 간 대중교통의 법적 문제는 많다. 기술 규칙의 적용, 차량의 승인, 사고에 대한 책임, 요금 징수 및 운전사의 고용 등이 그것이다. 이 문제들은 각 경우마다 개별 사업에 맞춘 협정으로 해결되었다.⁵ 2007년 개통된, 바일암라인과 위냉그 사이 라인강을 가로지르는 보행자 교량 드라이랜더브뤼케(Dreiländerbrücke)는 보행자와 자전거 이용자를 위한 연결망을 완성한다.⁶

주석

1. 바덴역과 스위스와 바덴 사이의 1852년 7월 27일 조약에 관해서는 D편 제I장 참조. ↩
2. 1997년 도입된 3국 광역전철 Regio-S-Bahn Basel과 운행 발주에서 각 주, 독일 및 프랑스 당국이 하는 역할에 관해서는 Trinationaler Eurodistrict Basel과 각 주 교통 부서의 간행물 참조. ↩
3. 지하 철도 연결선 계획 Herzstück Regio-S-Bahn Basel, 그 계획 및 재원 조달에 관해서는 바젤슈타트주와 바젤란트주, 그리고 연방교통청의 간행물 참조. ↩
4. 트램 8번 노선의 바일암라인 연장(2014년 12월 개통)과 트램 3번 노선의 Saint-Louis Gare 연장(2017년 12월 개통)에 관해서는 Basler Verkehrs-Betriebe와 주 교통 부서의 간행물 참조. ↩
5. 재원 조달, 운영 및 안전에 관한 협정을 포함한 바젤의 국경 간 트램 노선의 법적 체계에 관해서는 바젤슈타트주와 독일 및 프랑스 당국 사이의 협정 참조. ↩
6. 2007년 개통된 바일암라인과 위냉그 사이의 드라이랜더브뤼케(Passerelle des Trois Pays)에 관해서는 두 기초자치단체의 간행물 참조. ↩

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