운송·물류 분야의 대재해 위험

D편에서는 내륙 도시가 19세기에 어떻게 운송보험의 중심지가 되었는지를 서술했다. H편에서는 바젤의 라인강 항만과 물류 회사들이 제약 산업과 나라 전체의 공급을 뒷받침한다는 점을 보았다. 운송 중 화물에 대한 보험은 Basler Transport-Versicherungs-Gesellschaft 시절 이후 크게 달라졌다. 현대의 적하보험 증권은 대개 런던 시장의 협회적하약관(Institute Cargo Clauses)에 기초하며, 창고에서 창고까지 화물을 담보한다. 대형 화주는 재고통과보험(stock throughput policy)을 구매한다. 이 보험은 운송 중뿐 아니라 공장, 창고, 물류센터에 보관되는 동안에도 공급망 전반에 걸쳐 화물을 담보한다.¹ 의약품은 온도에 민감한 경우가 많고 킬로그램당 가치가 높으므로, 제약 그룹에게 재고통과보험은 보험 프로그램의 핵심 요소이며 캡티브가 이를 상업 보험회사와 분담할 수 있다.

이러한 위험의 재해적 측면은 위험의 집적에 있다. 수천 개의 컨테이너가 같은 부두에, 수백 대의 자동차가 같은 선박에, 수십억 규모의 화물이 같은 창고에 놓인다. 단 한 번의 사고로 이 모두가 파괴될 수 있다. 2015년 8월 톈진항 폭발은 수십억 달러로 추정되는 보험 손실을 낳았으며, 그 상당수는 선적을 기다리던 자동차와 기타 화물에 대한 것이었다. 2020년 8월 베이루트항 폭발은 창고와 선박, 그리고 도시의 상당 부분을 파괴했다.² 2021년 3월 컨테이너선 Ever Given호가 수에즈 운하에서 좌초하면서 주요 해상 항로 하나가 6일 동안 막혔고, 공동해손, 지연 및 기업휴지에 관한 문제가 제기되었다. 2024년 3월 컨테이너선 Dali호와 충돌한 뒤 볼티모어의 프랜시스 스콧 키 다리가 붕괴한 사고는 해상보험 역사상 가장 큰 손실 가운데 하나가 될 수 있다.³

적하보험사는 재보험을 통해 이러한 위험 집적에 대비하며, 해상 및 적하 포트폴리오의 재해 재보험은 취리히 재보험사들의 전문 분야 가운데 하나이다. 컨테이너와 선박의 위치에 관한 데이터를 이용할 수 있게 되면서 집적 위험 모델링도 개선되었다. 2023년 말부터 이어진 홍해의 상선 공격은 전쟁위험보험을 다시 관심의 중심으로 끌어들였다. 보험사들이 이 지역을 통과하는 항해에 대한 보험료를 인상하자, 많은 해운회사가 선박을 희망봉 쪽으로 우회시켰고, 그 결과 운송 기간이 길어지고 비용이 증가했다.⁴ 해상보험 증권의 제재 조항은 보험금 지급이 제재를 위반하게 되는 경우 담보를 배제한다. 이 조항을 통해 이 보험 종목은 H편에서 다룬 제재 컴플라이언스와 연결된다.

라인강에는 고유한 위험이 있다. 건조했던 2018년과 2022년 여름에는 라인강 중류의 항행을 좌우하는 카우프 수위 관측소의 수위가 크게 낮아져, 선박이 적재 능력의 일부만 실을 수 있었다. 운임이 급등했고, 스위스로의 연료와 화학물질 공급이 중단되었으며, 라인강 유역의 산업은 생산을 줄여야 했다.⁵ 물리적 손해가 발생하지 않으므로 전통적인 재물보험은 이러한 손실을 담보하지 않는다. 그래서 여러 보험사와 전문 업체가 파라메트릭 저수위 보험을 개발했다. 이 보험은 수위가 정해진 일수 동안 약정된 수준 아래에 머무르면 보험금을 지급한다.⁶ 이 상품은 기후변화로 넓어질 가능성이 큰 공백을 대체적 위험이전이 어떻게 메울 수 있는지를 보여 준다.

주석

1. 2009년 1월 1일자 협회적하약관(Institute Cargo Clauses) (A), (B), (C) 및 재고통과보험에 관해서는 적하보험 관련 문헌을 참조. 바젤 운송보험의 역사에 관해서는 이 책 D편 제IV장, 라인강 항만에 관해서는 H편 제I장을 참조. ↩
2. 2015년 8월 12일 톈진항 폭발(보험 손실은 일반적으로 25억~35억 달러로 추정) 및 2020년 8월 4일 베이루트항 폭발에 관해서는 Swiss Re, sigma 및 해상보험 시장의 보고서를 참조. ↩
3. Ever Given호의 수에즈 운하 좌초(2021년 3월 23~29일), Dali호의 충돌(2024년 3월 26일) 이후 볼티모어 프랜시스 스콧 키 다리의 붕괴, 그리고 그 보험 손실과 선언된 공동해손에 관해서는 해상보험사 및 국제해상보험연맹(International Union of Marine Insurance)의 보고서를 참조. ↩
4. 2023년 11월 이후 홍해에서의 상선 공격, 전쟁위험 보험료 인상, 희망봉 경유 컨테이너 운송 우회에 관해서는 해상보험 시장 및 유엔무역개발회의(UNCTAD)의 보고서를 참조. ↩
5. 2018년 가을과 2022년 여름의 라인강 저수위, 카우프 수위 관측소의 의미, 그리고 해운과 산업에 미친 경제적 영향에 관해서는 라인강항행중앙위원회(Central Commission for the Navigation of the Rhine) 및 스위스 라인강 항만(Swiss Rhine Ports)의 보고서를 참조. ↩
6. 카우프 수위 관측소를 지수로 사용하는 라인강 저수위 파라메트릭 보험에 관해서는 해당 업체의 간행물과 업계 언론을 참조. ↩

일반적인 정보 제공만을 목적으로 합니다. 이 글은 법률 또는 세무 자문에 해당하지 않으며, 개별 사안에 대한 자문을 대체하지 않고, 변호사와 의뢰인 간의 위임 관계를 성립시키지 않습니다. 이 글은 2026년 10월 기준의 법적 상황을 반영합니다.