화물, 여객과 철도 연결

유로에어포트는 여객과 화물을 모두 처리한다. 코로나19 팬데믹 이전에는 연간 약 900만 명의 승객을 수송하였고, 회복 후 다시 이 수치에 도달하였으며, 이로써 취리히와 제네바에 이어 스위스 공항 가운데 3위를 차지하였다.¹ 저비용 항공사, 무엇보다 easyJet이 2000년대부터 이 공항에 거점을 운영해 왔으며, 이는 승객 구조를 바꾸어 놓았다. 현재 이 공항은 주로 유럽 내 목적지를 연결하며, 전세 항공사나 휴가 전문 항공사가 운항하는 소수의 장거리 노선이 있다.

화물 운송은 바젤 경제에 특히 중요하다. 이 공항은 국제 통합물류업체의 특송 화물을 처리하며, 이들 업체는 이 공항을 지역 허브로 이용한다. 또한 온도 관리가 필요한 의약품 화물도 처리하는데, 이를 위해 공항과 물류기업들은 전문 시설에 투자하였다.² 바젤의 제약 그룹들은 고가 의약품의 수출에 이 시설을 이용하며, 이는 앞 장에서 설명한 라인강 항만을 보완한다.³ 공항 화물의 상당 부분은 다른 공항과의 사이에서 트럭으로 도로 운송되는데, 이러한 방식을 로드 피더 서비스(road feeder service)라고 한다.

이 공항에는 오랫동안 철도 연결이 없었으며, 승객 수가 늘어날수록 이 공백의 의미는 커지고 있다. 대부분의 승객은 도로로 또는 바젤 SBB역에서 버스를 타고 도착한다. 기존의 바젤–뮐루즈 노선과 공항을 잇는 철도 연결은 여러 해 전부터 계획되어 왔다. 프랑스와 스위스는 그 재원 조달에 합의하였으며, 여기에는 EU도 참여한다. 개통은 2030년대로 예정되어 있다.⁴ 이 철도 연결은 공항을 3국 모두의 지역 철도망과 연결하고, 3국 교통 허브로서 공항의 역할을 강화할 것이다.

주석

1. 유로에어포트의 승객 수(2019년 약 910만 명 및 2020년 이후의 회복)와 스위스 및 프랑스 공항 가운데 그 순위에 관해서는 유로에어포트의 연례보고서 참조. ↩
2. 특송 화물과 의약품 화물을 포함한 유로에어포트의 화물 운송, 그리고 온도 관리 물품용 시설의 인증(예: IATA CEIV Pharma 프로그램)에 관해서는 유로에어포트의 연례보고서 참조. ↩
3. 라인강 항만과 제약 산업의 물류에 관해서는 H편 제I장 참조. ↩
4. 유로에어포트로의 철도 연결 계획(Bahnanschluss EuroAirport / Nouvelle liaison ferroviaire EuroAirport), 그 재원 조달 및 일정에 관해서는 유로에어포트, SNCF Réseau 및 연방교통청의 간행물 참조. ↩

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